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八、车载充电器
1．概述
3.3kW车载充电器的使用形式与保时捷Panatziera S E-Hybrid的相同。保时捷918 Spyder的车载充电器安装在右侧车辆门槛上，与高压锂离子蓄电池高度相同。高压锂离子蓄电池拆除后，可从门槛上将车载充电器向下拆除，如图19所示。
车载充电器可让您使用车辆充电口对高压钾离子蓄电池进行外接充电，针对此用途，该端口已连接到标准保时捷交流通用充电器或公共充电基架。
车载充电器可将来自电网的交流电转换为适合于为高压锂离了蓄电池充电的直流电。它是一种单相供电装置，适用于个球所有的标准供电网络。
为了实现按需控制的智能充电，它会通过混合动力CAN总线与车辆的高压铿离子蓄电池管理系统（HV-BMS）进行通信，并在电网侧与保时捷交流通用充电器或公共充电基架的控制装置进行通信。电网侧通信基于国际通用的标准化数据协议ISO/IEC15118（基于PWM）。车载充电器上的所有电气接口都是插头连接的。
2．车载充电器的方框图／功能（如图20所示）
电源侧输入电路包括用于干扰抑制的电源滤波器，其可抑制来自供电网络和车辆的干扰脉冲。这些电源滤波器应遵守法律法规。
电源滤波器后面的桥式整流电路将电源侧的AC电压被动转换成DC电压。
下游的升压转换器确保后面的直流链电容器的直流链电压恒定为400V（DC），这样可保证下游的H桥驱动器的操作电压稳定不变。
隔离变压器前方的H桥驱动器电路将400V的直流电压转换成自然频率为100kHz的方波交流电压。只有这样才能通过隔离变压器传递电能。隔离变压器本身充当安全装置，因为它可以将供电网络与车辆的高压网络隔离开来。
相应地，隔离变压器的输出侧配有一个下游全桥整流电路，用于对电压进行最终整流。
直流链电容器用于缓冲电压波动以及减小从直流电压侧流向高压蓄电池的超出限制范围的大波纹电流（脉冲直流电）。两条电路采用不导电连接就称为电隔离。这里会发生能量传递，例如通过隔离变压器的磁场。
波纹电流是指叠加在直流电上的具有任意频率和曲线形状的交流电。
3．车载充电器冷却
车载充电器集成在高压锂离子蓄电池低温冷却回路中。如果车载充电器需要额外的冷却，它就会向HV-BMS发送相应的请求，从而相应地启用低温冷却电路的部件。
4．车载充电器的技术数据
车载充电器技术数据如表3所示。
