一辆行驶里程约8600km、配置CUF发动机的全新大众途观L。该车辆正常熄火后停留一段时间，再次启动发现发动机已经无法启动。
    故障诊断：经拖车拖至本单位之后，笔者第一时间确认故障现象，按一键启动按钮，可以听到发动机被启动机带动正常运转的声音，但发动机无法着车，同时观察到仪表上指示灯均正常显示。
    对现代车型相关故障的检查，自然不能用传统老方法望闻问切来诊断，更多的应该借助诊断仪进行检测，根据检测结果来针对性地进行维修。经用VAS6150C进行检测，发动机系统果然存在着故障码：03B57  P164000用于较低油压的机油压力开关不可信信号，被动／偶发。
    根据故障码的字面含义来分析，该故障码属于润滑系统的范畴，对发动机的供油或点火系统并没直接影响，按道理来说不是导致发动机无法启动的罪魁祸首。但在没其他故障码的情况下，决定还是先围绕该故障码入手检查，分析产生该故障的可能原因有：①低压油压开关本身故障；②相关线路故障（低压机油压力开关到发动机控制单元之间的线路）；③机械方面的故障（机油泵本身故障，或者正时方面的故障）等。
    接下来根据最快捷的原则对低压机油压力开关F9和机油压力降低开关F378全部进行代换（因为两个开关位置在一起，更换比较方便），代换后发动机仍然无法启动，而诊断仪检测发动机系统的故障码也是照旧，那么后续只能对相关线路进行检测了，其电路图如图1所示。

    根据图1分别测量J623中T105a/72号脚与F378的T1a号脚，T105a/74号脚与F1的T1c号脚，结果发现该两条线阻值符合正常，对地之间并无短路情况。接下来在进一步的检查中发现：当拔掉机油压力降低开关F378的插头后启动发动机（当然发动机无法启动），在发动机控制系统中并不会记忆任何故障码，而一旦插上F378的插头启动发动机让发动机转动，则发动机系统马上就会记忆03B57的故障码。至此笔者可以确定，故障码03B57只和F378的状态存在关系，与F1没有任何联系，同时发动机不能启动和该故障码并没任何因果关系，应该换个思路，来寻找无法启动的真正原因。
    发动机正常启动的三要素分别有：可燃混合气（供油进气）、正确的配气相位，足够的点火能量，三要素中最简单的当属点火系统的检查。因此用最土方法拉出1缸的点火线圈，并接上一个火花塞，将火花塞搭铁，再次按下启动按钮，发现火花塞并没有跳火，同样方法观察其余三缸的点火线圈，发现都没有跳火，接下来问题的检查就有一个明确的方向了。
    观察点火线圈的线路图（如图2所示），可见点火线圈N70、N127、N291 （ 4缸点火线圈电路图完全相同）的供电线共同来白于节点D189，而D189则由发动机部件供电继电器J757提供电源，J757电源线由SB16保险丝提供；点火线圈的搭铁线则有两路：分别为点火线圈上的T4t/3号脚与接地连接点1相连，T4t/ 1号脚则直接搭接接地，为点火线圈次级电路提供搭铁；最后一根是信号线，直接连接于发动机控制单元，由J623根据正时信号来控制点火。考虑4缸点火线圈都不跳火，因此优先检查顺序应该是：共同的供电故障一共同的搭铁故障＊其余故障（包括发动机控制单元或者发动机转速传感器故障）。

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