2017年11月9日，雷诺向中国市场引入了旗下全新MPV车型—Espace。该车虽然定位为MPV车型，但外形设计充分体现了法式风格，具有很高辨识度，而且并没有采用侧滑门设计，因此更像是介于MPV和SUV之间的跨界车型。动力系统方面，该车采用1.8T发动机和7挡双离合变速器的搭配。配置方面，该车配备有8.7寸中控显示屏、线控换挡杆、电子驻车制动、胎压监测、自动泊车、HUD抬头显示、三区自动空调和后排电控折叠座椅等功能配置。

    一、发动机
    1．基本信息
    雷诺Espace配备的M5P发动机（图1），是第二代M5M发动机的改进版本，在雷诺日产联盟中，M5P发动机的代码为MR18DDT。该发动机排量为1.8 L，4气缸，每缸4气门，并配有涡轮增压器，压缩比为9:1，喷油方式为缸内直喷，最高喷油压力可达20 MPa。M5P发动机可以在5 600 r/min时输出165 kW的最大功率，自1 700 r/min起，即可输出300 N·m的最大扭矩（图2）。发动机润滑油的SAE标准为5W30，用量约4.3 L。

    2．配气机构
    M5P发动机采用了链条传动的双顶置凸轮轴配气机构，气门挺杆采用了类金刚石化（DLC）表面处理。凸轮轴表面具有一层纳米复合材料，可减小摩擦。排气凸轮轴末端设有一个辅助凸轮，用于驱动高压燃油泵。气门弹簧为蜂巢状，顶部直径较小，可优化气门升程策略并减小惯性。排气门使用了“中空充钠”技术进行冷却。
    M5P发动机的进、排气凸轮轴均采用了可变相位调节装置。通过调节进气凸轮轴相位，可以在低速时产生更多扭矩，高速时则能改善进气。而且，进气凸轮轴相位调节装置可提供较长时间的进气门关闭延迟，使发动机在某些阶段以米勒循环方式运行，达到降低油耗、提高效率的目的。通过调节排气凸轮轴相位，可以改善气缸扫气过程，并且维持气缸中的燃烧气体量，不需要外置的废气再循环装置，即可实现同样的效果（图3）。

    在发动机启动阶段，因为机油压力不稳定，可变相位装置可能无法正常工作。为此，在进排气两侧均设置有锁定销，可将配气正时机械固定在一个正确位置（图4）。不同的是，进气侧配置了2个锁定销，固定位置处于整个调节行程的中间位置；而排气侧只有1个锁定销，固定位置在其行程末端。发动机启动后，控制单元通过电磁阀控制油压，顶开锁定销从而释放可变相位调节装置。

    2．双涡旋涡轮增压器
    M5P发动机配备了双涡旋涡轮增压器（图5），排气歧管将1、4缸和2、3缸的排气流分别引向涡轮增压器的2个涡管，这样可以避免排气歧管中出现背压，从而提高了涡轮增压器性能。同时，由于改善了气缸扫气过程，也减小了发动机爆震的风险。该涡轮增压器的废气旁通阀为电动控制，与传统的气动控制相比，电动控制可提高响应性。此外，由于采用了电动水泵，如有必要，在点火开关关闭后，仍可继续冷却涡轮增压器。

    3．机油泵
    M5P发动机配备了可变机油泵，控制单元通过机油泵电磁阀来调节机油泵出口压力和消耗功率，以便降低机油泵带来的功率损失。当电磁阀未通电时，机油泵处于高压状态，电磁阀通电后，机油泵处于低压状态（图6）。

    4．热管理系统
    M5P发动机配备了热管理装置（图7），其核心是一个由电机驱动的旋转阀，它可以优化发动机及其外围部件的升温情况。当车辆冷启动时，冷却系统处于缸体内部小循环状态。而随着发动机冷却液的升温，旋转阀会首先接通暖风散热器的循环回路，随后是机油散热器，最后才是逐渐接通发动机主散热器的冷却液循环回路。需要注意的是，无论在何种温度下，通往涡轮增压器的冷却液管路始终是接通的。而当旋转阀出现故障时，节温器控制的安全阀可提供一个至冷却液散热器的出口。

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