摘要：随着人们生活水平的提高和汽车工业以及现代高科技和电子技术的发展，人们对外出乘车时的舒适性要求越来越高。客车空调系统的弊端有：操作复杂、准确度低和噪声大等，逐渐成为影响客车舒适度的重点问题，所以客车空调实现自动化和智能化的提高已经变得十分迫切。

    0 引言
    世界空调技术的快速发展，带动了我国空调系统的研究进程。目前，美国生产的客车12％装备了自动空调系统，有82％的客车装备了手动空调系统，智能化和自动化无疑是目前发展的重点。反观国内，汽车空调生产如何走上专业化、规模化的经营之路，将成为我国未来几年汽车空调业迫切需要解决的问题。

    1 客车空调系统的功能与工作原理
    1.1空调系统的功能介绍
    调节车内温度是汽车空调的基本功能，汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度，在夏季由制冷装置完成车内降温工作。普通汽车空调一般不具有调节车内湿度的功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量的调节。由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气，过滤和净化车内空气的功能。

    1.2客车空调的制冷过程和采暖装置
    客车空调制冷系统由压缩机、膨胀阀、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组成。其工作循环的过程包括压缩过程、散热过程、节流过程和吸热过程。这4个循环过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
    客车空调的取暖系统分为余热式取暖系统和独式热源取暖系统。大中型客车上通常用的是独立热源水暖装置，水加热器的最大优点就是不仅可作为车厢取暖之用，而且可以预热发动机、润滑油和蓄电池，便于冬季发动机启动。

    2 中型客车空调系统的计算
    2.1压缩机及其排量的选择
    压缩机是空调系统的“心脏”。目前空调系统所使用的压缩机均为容积式制冷压缩机，主要分为曲轴连杆式、斜盘式和涡旋式等，压缩机排量L与蒸发器产冷量口，以及压缩机转速n之间的关系式。

    式中v”为压缩机吸气口处制冷剂蒸气比容；n为压缩机转速；x为蒸发器出口处制冷剂的干度；y为制冷剂在相应蒸发温度下的气化潜热。当蒸发器产冷量确定后，压缩机的排量仅与其转速有关，两者成反比。如果把压缩机的排量选择增大，使所需的转速较低，那么压缩机将始终在超过所需转速上工作，其结果是蒸发温度经常降低到0℃以下，使防霜开关频繁进行工作，这样容易损坏机件。如果排量选小了，使所需的额定转速太高，在发动机怠速运转时，压缩机转速过低，制冷量严重不足，而且在车速很高时，压缩机转速将超过极限，容易损坏压缩机。

    2.2冷凝器的选择
    冷凝器设计合理是提高空调制冷能效比的一个重要环节。有试验表明：在相同的迎风面积下，平行流结构比管带式的换热能力提高了38%，制冷剂侧流动阻力降低了70%，质量减轻了30%。平行流冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小、换热系数高、所占空间小、质量轻且制冷剂充注量少、冷凝温度和压力相对较低等优点。但其结构特点使得其焊缝长、焊接点多，在大客车上使用的大尺寸芯体可靠性及耐冲击性还需要进一步验证。

    2.3蒸发器的选择
    蒸发器作为空调系统中直接产生冷量的部件，决定着空调的实际制冷效果。蒸发器的任务是将膨胀阀降压后的低温、低压液态制冷剂气化，吸收车内空气的热量并凝结成水蒸气，空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现对空气的降温或除湿。作为换热器，铜管铝片式蒸发器的制作和铜管铝片式冷凝器基本相同，其差别是蒸发器的翅片表面采用亲水处理。经过亲水处理的翅片能使水蒸气凝结时形成极薄的水膜，避免因形成水珠增加风阻，从而提高换热能力及寿命。

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