一辆东风莲花中型客车，在下长坡连续使用行车制动时，突然出现制动失灵的故障。
    故障诊断：该车仪表盘上有一个双指针气压表，黄色指针指示前储气筒气压，白色指针指示后储气筒气压。排空前储气筒中的压缩空气，起动发动机，当黄色指针上升到5.5 kg/cm2（1 kg/cm2=98 kPa）时停止上升，此时白色指针开始上升，当白色指针也上升到5.5 kg/cm，时两指针重合，然后一起继续上升，直到调压阀卸压为止（气压约为85 kg/cm2）。当气压在55 kg/cm2以上时踩下制动踏板，两指针均下降，但黄色指针下降的幅度较大（黄色指针下降了约0.8 kg/cm2；白色指针下降了约0.3 kg/cm2），松开制动踏板，两指针开始上升，且能重合。连续踩制动踏板，随着气压的下降，制动强度越来越弱，当黄色指针下降到0kg/cm“时，白色指针降为5kg/cm2，继续踩制动踏板，白色指针缓慢降为0kg/cm2。
    该车制动系统的结构如图1所示，空气压缩机为整个制动系统提供气源，压缩空气经调压阀调压，将压力控制在一定范围内，然后进入湿式储气筒；从湿式储气筒出来的压缩空气进入双回路压力保护阀，其作用为：当其中一条制动回路损坏漏气时，压力保护阀能保证另一条制动回路继续充气，确保一条制动回路制动有效，另外，当前、后储气筒均处于充气状态时，使两储气筒相通，这样两储气筒的压缩空气可以互补，确保两储气筒气压基本一致；从双回路压力保护阀出来的压缩空气分为两路：一路进入前储气筒；另一路进入后储气筒。

    当驾驶人踩制动踏板时，后储气筒的压缩空气由A1接口进入制动总泵，然后由B1接口进入快放阀，最后进入前制动器产生制动力；前储气筒的压缩空气由A2接口进入制动总泵，然后由B2接口进入制动继动阀，使前储气筒管路中的压缩空气经制动继动阀和接头进入后制动器产生制动力。
    经初步检查，未发现明显异常的部位；更换制动总泵后试车，踩下制动踏板，黄色指针的下降幅度还是很大。对制动管路进行仔细检查，怀疑制动总泵上、下进气管接反了。
    故障排除：将制动总泵上、下进气管对换安装后试车，踩下制动踏板，黄色指针下降幅度正常，故障排除。
    故障分析：若制动总泵上、下进气管接反，当驾驶人踩制动踏板时：后储气筒的压缩空气由A2接口进入制动总泵，然后由B2接口进入制动继动阀；前储气筒的压缩空气经继动阀和接头进入后制动器产生制动力，后储气筒的压缩气体变成了控制气源，同时前储气筒
    的压缩空气由A1接口进入制动总泵，然后由B1接口进入快放阀，最后进入前制动器产生制动力。由此可知，前、后制动器用的都是前储气筒的压缩空气，后储气筒变成了控制继动阀的储气筒，因此制动时前储气筒的压缩空气消耗较快，而后储气筒的压缩空气消耗慢，反映在双指针气压表上就是黄色指针降的较快，白色指针降的较慢。当气压在5.5 kg/cm2以上时，一方面由于前、后储气筒可以互补，另一方面由于在平路上不需要连续使用制动，空气压缩机输出的气量足以补充储气筒消耗的气量，因此制动性能受到的影响不大；而一旦驾驶人下长坡连续使用制动时，由于前储气筒的压缩空气消耗较快，且发动机转速不高，空气压缩机输出的压缩气体有限，前储气筒消耗的压缩空气得不到及时补充，从而造成制动失灵。