详解宝马车系N20发动机爆震控制

来源：本站整理作者：佚名 2018-11-10 15:55:34

    一、概述
    视发动机而定，最多使用2个爆震传感器。这些爆震传感器探测曲轴箱的固定体声振动，爆震燃烧产生一种特殊样式的固体声振动，可由爆震传感器探测并由数字式发动机电子伺控系统（DME）分析。数字式发动机电子伺控系统（DME）的爆震控制系统例如可以通过调节点火提前角抵消这种爆震燃烧，爆震燃烧的出现与下列因素有关：压力、温度、油气混合气。
    与正常燃烧相比，在爆震燃烧时部分油气混合气会自行和突然点燃。在由点火火花传出的正规燃烧到达这部分油气混合气之前，这种点燃就已经发生。这时会出现超过300m/s的火焰传播速度，而在正常燃烧时火焰传播速度约30m/s。图1所示为发动机N55爆震传感器。

    在爆震持续时间较长时，突然燃烧的油气混合气的压力波可能在汽缸盖密封件上、在活塞上和汽缸盖上引起机械和热损坏。爆震燃烧的典型震动可通过爆震传感器感测，转换成电信号并输送到数字式发动机电子伺控系统（DME）。在数字式发动机电子伺控系统（DME）中根据点火顺序对这些信号进行处理，以便能够分配到相应的汽缸。爆震传感器可记录频率范围5～20kHz内的固体声。通常出现的发动机爆震噪声的频率在7～16kHz的范围内变化。数字式发动机电子伺控系统（DME）为了识别爆震燃烧根据下列因素选择当时最佳的频率进行分析：发动机转速、负荷、汽缸。
    爆震信号如图2所示。