制动作用力的分布如图1所示。判定再生制动等级主要有两个输入变量：加速踏板角度及制动踏板角度。如果数字电动机电子装置（DME）检测到加速踏板未踩下，则要求电机电子装置（EME）在滑行模式下启用电机和高压启动电动发电机开始回收能量。

    如果驾驶员额外踩下制动踏板，动态稳定控制系统（DSC）通过制动踏板上的制动踏板传感器检测到预期的减速度，并将信息传送至数字电动机电子装置（DME）。DME计算电机及高压启动电动发电机在预期减速度下的能量回收功率。

    在可能的情况下，不使用车轮制动，直至达到1.1 m/S2的最大可能再生减速度。但是，制动片作用于制动盘可以减少间距（备用快速制动），并保持制动盘的清洁。

 

1．解藕液压制动功能

    动态稳定控制系统（DSC）中的改动用来解藕液压制动，从而启用再生制动实现能量回收。MK100高端混动的DSC液压回路图如图2所示，通过F49 PHEV的制动系统可以为再生制动提供更大的制动踏板行程。这种配置通过DSC液压控制单元中的智能功能序列启用。通过这种配置在再生制动中会有一种自然踏板的感觉，与常规汽车之间仅存在细微的差别。

    若后桥电机离合器打开（> 130km/h），滑行模式或制动过程中不存在通过电机提供的能量回收。在这种驾驶速度（>130km/h）条件下，制动产生的能量完全被抑制，滑行模式下，只有通过高压启动电动发电机提供的能量回收。

    能量回收在低速行驶时同样会降低，因此，时速低于1 0km时完全通过液压进行制动。否则电机会出现不规则减速，这种设置可以确保驾驶舒适性不受影响。在过渡阶段，再生制动功率降低，液压制动功率增加，以便确保平稳制动。再生制动的减少通过液压制动进行无缝补偿。

2.DSC液压功能

    如图3所示，以车轮制动为例描述了DSC液压控制单元在再生制动过程中的工作流程。红色箭头表示在相关制动状况中的主要功能。