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详解宝马X1 PHEV高电压组件混合制动系统
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2021-11-18 08:35:02

     混动汽车中,大多数的制动能量并非转换为无用的热能,而是转换成电能。这种电能临时存储在高压蓄电池单元中,在后期可以根据需要输送至驱动系统。因此,宝马X1(F49)PHEV中的制动作用力可以分为液压制动、再生制动、液压及再生组合制动。

 
一、制动能量回收
    制动作用力的分布如图1所示。判定再生制动等级主要有两个输入变量:加速踏板角度及制动踏板角度。如果数字电动机电子装置(DME)检测到加速踏板未踩下,则要求电机电子装置(EME)在滑行模式下启用电机和高压启动电动发电机开始回收能量。
    如果驾驶员额外踩下制动踏板,动态稳定控制系统(DSC)通过制动踏板上的制动踏板传感器检测到预期的减速度,并将信息传送至数字电动机电子装置(DME)。DME计算电机及高压启动电动发电机在预期减速度下的能量回收功率。
    在可能的情况下,不使用车轮制动,直至达到1.1 m/S2的最大可能再生减速度。但是,制动片作用于制动盘可以减少间距(备用快速制动),并保持制动盘的清洁。
 
二、解辐车轮制动
1.解藕液压制动功能
    动态稳定控制系统(DSC)中的改动用来解藕液压制动,从而启用再生制动实现能量回收。MK100高端混动的DSC液压回路图如图2所示,通过F49 PHEV的制动系统可以为再生制动提供更大的制动踏板行程。这种配置通过DSC液压控制单元中的智能功能序列启用。通过这种配置在再生制动中会有一种自然踏板的感觉,与常规汽车之间仅存在细微的差别。
    若后桥电机离合器打开(> 130km/h),滑行模式或制动过程中不存在通过电机提供的能量回收。在这种驾驶速度(>130km/h)条件下,制动产生的能量完全被抑制,滑行模式下,只有通过高压启动电动发电机提供的能量回收。
    能量回收在低速行驶时同样会降低,因此,时速低于1 0km时完全通过液压进行制动。否则电机会出现不规则减速,这种设置可以确保驾驶舒适性不受影响。在过渡阶段,再生制动功率降低,液压制动功率增加,以便确保平稳制动。再生制动的减少通过液压制动进行无缝补偿。
2.DSC液压功能
    如图3所示,以车轮制动为例描述了DSC液压控制单元在再生制动过程中的工作流程。红色箭头表示在相关制动状况中的主要功能。

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