MG2采用交流同步电动机。主要用来补充发动机动力，达到提高驾驶性能的目的，减速时，通过再生制动发电。中低速时可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转速和产生的扭矩。它体积小、质量轻、效率高，具有优异的动力性能，可进行顺畅的启动、加速等各种操作。在EV模式时运行，作为电动机，独立驱动车辆行驶；汽车加速和需要辅助功率时作为电动机；汽车中等速度巡航时，发动机输出功率较低，MG1反转，MG2作为发电机，对MG1供电；制动时发电；倒车时，反转驱动车辆。

MG1采用和MG2相同的交流同步型发电机，在发动机未启动时作为启动机启动发动机。主要通过使用发动机输出的动力发电，并且实现高速转化，提高了最大输出动力。另外还通过加大转子的强度，将最大发电的旋转带扩大到10 000 r/min。通过采用交流同步和高旋转化，在一边发电一边行驶的同时，可供给中速带所需的大量电力，提高了由中低速带的加速性能，实现了发动机和高输出电动机的完美配合。通过调节MG1的转速，来实现发动机在某个高效功率点运行。发动机运行在高效率点时，随车速的变化来调节MG1的转速，实现行星齿轮无级变速的功能。作为启动机启动发动机，把发动机从静止提升到1 999 r/min左右，然后发动机喷油点火。在发动机有功率输出时，MG1正转，作为发电机，对电池充电和对MG2供电。MG1反转时，则作为电动机，消耗电能。若发动机输出功率低时，MG2则为发电机，对电池充电和对MG1供电，这种模式一般发生在等速巡航时。

    根据从动力管理控制单元（HVECV）的信号控制变频器和增压转换器（图22）。

    3.HV电池组

    HV电池组在行李舱内（图23）1是由HV电池、电池智能单元、HV电池冷却风扇、HV接线盒总成以及服务插销连接器组成（图24）。HV电池组由28个蓄电池单元组成，每个蓄电池单元由6个单格组成，每个单格最大电压为1.2V，所以HV电池组最大电压量为28×6×1.2=201.6V。车上安装的高输出镍氢蓄电池具有高输入输出密度（每重量的输出）和重量轻、寿命长等特点，无需利用外界电源进行充电。