检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪，读取到“混合气过浓”的故障码存储。进一步读取发动机数据，发现多个异常数据：发动机怠速运转时的负荷为35%；空气流量计（MAF）的数据为4.6 g/s；进气歧管绝对压力传感器（MAP）数据为49 kPa；长期燃油调整值为－15.0%；氧传感器输出电压低，混合气过浓。

    查看数据流后，初步分析可能的故障点有：节气门后的进气管路气密性差；配气相位错误；燃油泵压力错误；气门密封性差；活塞环与缸套间隙过大。

    根据先易后难的检修原则，更换了原车火花塞，发动机氧传感器数据依旧过浓。接下来检查燃油压力，测量值为510 kPa，而这款车的燃油压力正常值为380 kPa，测量值显然过高，因此更换了燃油泵。之后试车，燃油压力测量值恢复正常（图1），长期燃油调整值恢复为－0.8%。

    外出路试，回来后用诊断仪检测，未读取到故障记录。但发动机负荷、进图，更换燃油泵之后，燃油压力恢复正常气量等异常数据未见恢复，且车辆行驶过程中始终存在动力不足的现象。

    检查进气管路气密性，未见泄漏。检查可变正时系统（VVT），所有部件也正常。最后测量缸压，压力表显示为500 kPa，明显低于正常值（900kPa以上）。推测是正时系统错误，或气门密封不严，于是更换了整套正时系统部件和全部气门。可后续的路试表明，故障并未排除，缸压依旧低于标准值。

    更换了正时系统和气门并确认安装无误，仍然出现缸压低的问题，故障的原因就锁定到了连杆、活塞以及曲轴上。无奈再次拆解发动机，更换新的活塞、活塞环和连杆。

    在用摇柄将活塞移动至上止点时，发现活塞顶部与缸体顶部的距离，与正常的别克2.4 L发动机有明显不同。在不确定出现这种情况具体原因的前提下，维修人员向用户询问这辆车的维修历史。用户表示，这辆车2年前曾在其他维修厂接受过发动机大修。车辆动力差也就是在那次大修后开始出现的，2年来始终都没修好。全新的原厂活塞顶部与原厂缸体顶部不在同一平面，且车辆是在上次大修之后出现的缸压低、动力差。因此，重点怀疑是曲轴存在问题。在从供应商处拿到了全新的曲轴之后，与原车曲轴进行对比，发现原车的部件其实是别克 2.0 L发动机的曲轴（图2）。

    故障排除：安装好正确的曲轴，缸压恢复到约1 000 kPa。启动发动机，读取数据流，MAF和MAP的数值恢复正常，长期燃油修正－1.0％左右。车辆动力输出恢复正常，故障排除。

    回顾总结：维修较少见的疑难故障时，或在维修过程中遇到一些不符合常规的现象时，应多与用户交流，了解车辆此前的维修历史，寻找可能的故障点。此外，在维修如GL8这类保有量较大且发动机型号比较多的车型时必须严谨，认真核对所更换零部件的准确性，避免出现此类问题。