1．用万用表测量调速信号电压、鼓风机端电压及反馈信号电压

    在系统正常的情况下，起动发动机，用数字万用表测量在不同风机挡位下J126的供电电压、调速信号电压、鼓风机端电压及反馈信号电压，测量的数值如表1所示。

    J126供电电压即T6be/4与T6be/3之间的电压，用U4-3表示。调速信号电压即T6be/2与T6be/3之间的电压，用U2-3表示。鼓风机端电压即T2ge/1与T2ge/2之间的电压，用U1-2表示。反馈信号电压即T6be/1与T6be/3之间的电压，用U1-3，表示。J126的供电电压与发动机温度有关，水温低时发电机输出电压高，供电电压也高，表中U4-3，为水温达到正常时的供电电压。

    由测量结果可知，随着风机调速挡位的升高，调速信号电压不断升高，相应地鼓风机端电压也不断升高，转速不断加快；而反馈信号电压几乎没有多大变化，并且是一个虚值（接试灯灯不亮）。

    2．用示波器测量调速信号与反馈信号对地电压波形

    用数字万用表只能测量出被测信号电压的有效值，而示波器却能测量出信号电压的瞬间状态，在汽车维修中能快速确定故障点，其应用越来越广泛。

    在系统正常的情况下，用示波器测量不同风机挡位下调速信号与反馈信号对地电压波形，测量结果如图3、图4所示，对测量结果说明与分析如下。

 

    图3（a）、3（b）、3（c）分别为风机处于1挡、4挡、7挡时正常调速信号波形。由图可清晰看出，自动空调控制单元J255向J126发送的是方波脉冲调速信号，风机挡位越高，脉冲信号的占空比越大，信号电压的有效值越高。图中1挡调速信号占空比约为20%，4挡调速信号占空比约为40%，7挡调速信号占空比约为80%。掌握正常的调速信号波形，在实际维修中具有很好的指导作用。

      图4（a）、4（b）分别为风机处于1挡、7挡时正常的反馈信号波形。由图可知，J126向J255发送的反馈信号也为方波脉冲信号，但不同风机挡位下占空比变化很小。信号周期均为1.1s，1挡反馈信号占空比约为97.7%，信号有效值为11.70V，7挡反馈信号占空比约为97.3%，信号有效值为11.58V。

    1.J126电源线或搭铁线断路故障的诊断

     （1）读故障码。用KT660诊断仪读取的故障码为B10A115，含义为“新鲜空气鼓风机诊断电缆前部断路／对正极短路”。

     （2）用示波器测量反馈信号波形。测得的反馈信号波形为电压值稳定的直流信号，且反馈信号随风机挡位的变化而变化，挡位增加时，输出反馈信号电压值增大，反之减小。

    2．调速信号线断路故障的诊断

   （1）读故障码。用KT660诊断仪读取的故障码同上。

     （2）用示波器测量反馈信号波形。测得的反馈信号波形仍为电压值稳定的直流信号，但反馈信号不随风机挡位的变化而变化，为一接近蓄电池电压的稳定值。