湿气测试（Wet Air Test）是一种简单易行、成本低廉的检查阀体的方法，与我们熟悉的使用高压气测试离合器的方法很相似，只是湿气测试是将油路先灌入变速器油ATF而已。其基本原理是在油路中加入ATF由，然后用调节到较低压力的压缩气来吹动油路中的ATF油，如果滑阀由于磨损而导致配合间隙过大，ATF由就会漏过滑阀而大量被吹出。与真空测试法相比，它的成本更低，不需要任何设备，在国外成熟的自动变速器维修和翻新厂中被一线工人广泛使用。在本刊2020年第3、第5期介绍的真空测试法中，大多数提到的各种变速器阀体内的真空测试点都同样可以使用湿气测试法。

    但是湿气测试法需要一定的实际经验来进行判断，因为它不能定量测量，因此它是一种定性的、带有主观色彩的测试法。经验丰富的技师喜欢使用该方法。但对于初学者来说则有一定难度，正如一句老话所说：“最简单的也是最困难的”，因为即便滑阀与阀体在正常的配合间隙下，高压气体也最终会将油从油道内吹出，那什么样的泄漏是正常的，什么样的泄漏是不正常的？

    在实际操作中要注意以下几点。

    （1）空气压力要调整到适当大小，不能使用平时修理车间里清洁零件用的压力（那个气压过高，往往会在还没看清的时候，油已被高压气吹的到处都是了）一般我们使用经过调节的压缩气，压强在30～60PS1（1 PS1=6.89kPa），相当于207.414kPa的压强。

    （2）需要一个控制良好的、带橡皮头的空气手枪头。

    （3）需在技术资料的提示下了解阀体内油路并在正确的测试点进行湿气测试。高压气会首先推动滑阀移动，这时可以找到泄漏点，然后需要根据泄漏量的大小以及油路的结构来判别这种泄漏是否正常。在索奈克斯的很多技术通报以及产品指导说明书里会告诉大家哪里是比较容易失效的地方以及在哪个油路口可以进行湿气测试。图1中带有“WETAIRTEST”标记的地方就是将ATF油滴入，然后用压缩气吹的地方。这既需要维修技师们的经验积累，也需要一定的学习能力。

    （4）在进行湿气测试时，需要对测试口进行封闭，保证压缩气不从油路开口的其他地方漏走，同时还不能把泄漏出口给堵上，需要维修技师根据实际情况制作一些适用的油路测试工具，如湿气测试板等。

    此外，为了尽快找到感觉，我们还可以在同一测试点进行湿气测试和真空测试来进行比较，很快就可以判别出多大的泄油量属于正常范围，严重磨损情况，还是出于两者的临界区域。大家也可以找一块崭新的阀体或一块成色较新的阀体来进行湿气测试，这样就会有一个参考状态。

    下文中我们将举出一些例子来说明不同阀体内湿气测试法的各种实际应用，只要掌握其实质，我们就可以做到举一反三，应用在不同的变速器检测中。

 

    如图2所示的调速器油路板中，我们需检查的是两个换档阀是否工作正常。整个调速器的油路供给来自于图上方的供给油路开口。在这个开口处进行湿气测试，压缩气会推动下面的2个换挡阀，这是正常的，但不希望有过量的ATF油从图中标出的两个开口漏出来，否则就表示有过大的磨损。

    那么在进行吹气的时候如何封闭这个进气口呢？可以用一块布或者用拇指来堵住这个开口的缝隙，但这里最好的办法是使用索奈克斯湿气测试板，将它盖在供给油路开口上，只有测试板上的小开孔对着这个油路，油路开口的其余部分都被测试板盖住（图3）。这里要注意测试板不要将泄漏油道也堵住了。

    图3显示压缩气在推动2个换档阀的同时，将大量的ATF油从图中的2个泄漏油道吹出，表明这块油路板在此处的磨损很大。其实，图3显示的还是磨损很严重的极端情况，一般的磨损不会让油这么喷涌而出。我们大致可以根据泄漏状态分为三种情况：

    （1）在泄漏点只看到有ATF油的痕迹，但是并没有流动，遇到这种情况时油路通常是好的；

    （2）ATF油开始有些渗出了，这时油路很有可能处于好与不好的临界状态；

    （3）如果看到油较快流出，或者伴随着气泡涌出，这说明油路已经有问题了。

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