（3）簧片噪声如图20所示。空气通过窄缝产生振动，又引发边缘振动而产生簧片噪声。

    （4）A肖音噪声如图21所示，空气通过狭缝引起空气加速形成的哨音噪声。

    （5）风颤振噪声如图22所示，开天窗行驶时，由分离的气流产生紊流，该素流又与进入车内的气流产生共振，形成风颤噪声。（6）传递的噪声如23所示，车身表面突出物把沿车身表面流动的气流分离而产生紊流通过车身板等进入内部，这时乘员听到的风噪声。

4．振动与噪声传递路径

    汽车是个复杂的系统组成，同时受到多个激振力（振源）激励，每种激振都可以通过不同的路径，经过衰减传递到多个响应点。其传递路径如图24所示。

    汽车振动与噪声按照传递路径可定性分成两大类：结构振动噪声与空气传音。这两大类噪声的产生原理不同，故障排除的方法也不一样。

（1）结构振动噪声

    结构振动噪声（structure-borne NVH）是指汽车零部件在激振力（发动机或轮胎不平衡、道路路面崎岖不平）的作用下会发生振动，振动会以弹性波的形式在相邻的结构中传播，使周围空气振动而产生辐射噪声。当振动的频率及振幅在人可感觉的范围内时，人就感觉到振动的存在。当辐射噪声的频率及声压在人耳的听觉范围（0.02-20kHz时，人便感觉到噪声存在。结构振动噪声的传递路径如框图25所示。

    激振力引起某个结构振动或共振（共振系统），这种振动会经相邻的结构称为传输系统（如发动机支架、排气管固定架等）的传递而达到车身，引起车身或其内部部件振动而发出噪声。例如，发动机扭矩变化所引起的激振力，激起排气管共振（共振系统），其弹性波经过排气管固定架（传输系统）的传输，引起车身的振动，并辐射噪声至人耳。又例如轮胎的不平衡（激振力）激起悬架系统、转向系统（共振系统）的振动，其弹性波经过控制臂的橡胶村套（传输系统）达到车身，引起方向盘、座椅、踏板等部件的振动。诊断这类振动或噪声问题时，应从激振力、共振系统、传输系统、车身或其部件着手。

    汽车常见的激振力有轮胎的不平衡、不均匀性、变形、传动轴不平衡、道路不平度、发动机非均匀燃烧等。传递路径包括共振系统和传输系统。因此，诊断时需要考虑激振力经过何种传递路径达到车身，注意是否有零部件变形、损坏或松动、支架是否有裂痕、变形。表1是汽车结构振动噪声可能故障原因检查表。

（2）空气噪声（空气传音）

    空气噪声（airborne noise）是指如果噪声不是以振动源弹性波的方式传至车身，引起车身或零部件振动而产生的噪声称为空气噪声，也称空气传音。常见的风噪声、进排气声、风扇噪声都属于空气噪声，其形成如框图26所示。

    空气噪声主要包含：振动体表面辐射的噪声，穿透车身的隔声装饰而传到车内；空气打在汽车上，因空气流场变化所形成的噪声（例如因孔、缝隙等，气流通过会造成流场变化而产生噪声）。因此，诊断这类噪声时应从隔声、吸音、消音以及检查孔、缝隙着手。检查空气噪声（空气传音）可能的故障原因采用的措施如表2。空气传音的频率比结构振动噪声要高，频谱图上的峰值频率大于300Hz。