曲轴是锻造制成的，并有8个平衡轴，其布置和构造确保曲轴低偏斜和低总高度（图6）。由于现代方式的持续使用，它可以在增压式发动机中使用带冷却道的铸铁活塞。铸铁活塞的凹槽已在燃烧系统和喷油阀排列进行了匹配。

    活塞冷却为降低活塞顶部温度创造了条件，在保持稳定燃烧的同时降低了发动机排放。活塞环的剪应力被优化，与成型晰磨相结合，将摩擦力、耗油量、重量和漏油量减小至最低。在减小环应力的同时，通过大幅减小不对称活塞裙轴承表面（碳涂层已优化）以及对活塞间隙进行的微调，连同机油喷射冷却一起对减小摩擦起到了决定性作用（图7）。

    为产生更大的输出功率并经受住更频繁的曲轴启用，研发出了带过压阀的新型链条涨紧器。即使处于极端条件下，也有助于确保链条磨损延伸率小于0.2%。采用了前一款发动机控制驱动的齿形链条，精准成型凸耳和高光泽度形成极光滑的功能性表面，与改善后的滑轨几何结构相结合，在摩擦方面提供明显优越性（图8）。

    一般情况下，M260配有全部可变气门升程系统（CAMTRONIC）排量和输出类型，通过可变气门升程调节，在部分负荷范围内较小的气门升程可将较少的空气引入燃烧室中，这意味着增压变化损坏将更低（图9）。在较高负荷范围内，为实现主总成的全部性能，会切换至大气门升程。1号和2号汽缸以及3号和4号汽缸的联接器分别位于一个凸轮轴件上，意味着所有4个汽缸的气门升程的进气凸轮轴可利用气门升程切换促动器在凸轮轴旋转范围内进行调节。除了热力优势外，减小的摩擦力会改善较小凸轮冲程中的摩擦力。