即使气门升程较小，为确保最佳燃烧，在低部分负荷范围下，燃油被多次喷射且燃油空气混合物被多次点燃，因此，燃烧室中火花塞周围的燃油空气混合物涡流减少。凸轮升程转换，相关的提前进气关闭以及摩擦减少均可实现燃烧优势：在相关测试循环中，每千米减少约1g二氧化碳。同时，CAMTRONIC及其全部行程凸轮确保了M260的高输出功率。采用2L排量的CAMTRONIC意味着在实际驾驶条件下增大了可用操作范围，从而对燃油消耗产生有利影响，也意味着M260在较小气门升程时的运转转速可高达120km/h。

    进气凸轮轴气门升程包括两个提升电磁阀，一个提升电磁阀促动一个气门挺杆。当提升电磁阀线圈通电时，气门挺杆展开：根据凸轮轴上曲线轨道的位置和形状，仅一个气门挺杆可展开，相应的气门挺杆通过曲线轨道的形状以机械方式复位。两个气门挺杆的当前位置由进气凸轮轴（Y49/8b1）上气门行程转换的集成式霍尔传感器进行监测（图10）。两个气门挺杆都在初始位置回位，发动机通过进气门的长行程启动，在暖机阶段结束时首次切换至短行程。当ME促动进气凸轮轴气门升程切换促动器时，促动器中相应的线圈通电，且两个气门挺杆中的一个移入相关的曲线轨道。由于曲线轨道的设计，凸轮轴产生轴向移动，并切换为较小的凸轮行程。通过评估曲线轨道气门挺杆以机械方式复位，通过对线圈进行循环通电的方式复位凸轮轴，此时另一气门挺杆展开且在大行程的作用下凸轮轴朝与凸轮的相反方向移动。促动器由ME以1 kHz的PWM信号在1 0004000r/min的转速范围下促动。

    从气门室盖集中吸收泄露的气体，护盖几何结构和防飞溅系统配有分支点，可作为简易的油气分离器。漏出气体通过回流管流入曲轴箱机油分离器，这是一个设计为通过简易和精确分离的挡板分离器。根据工作状态和产生的压力比，气体流入部分负荷或全负荷通道，然后直接流入增压空气分配器和涡轮增压器中的相关进口。M260还配有通风功能，可在低负荷运转时使曲轴箱通风。电动转换阀集成在部分负荷通气管中，有多个节气门等级，同时还可调节通风量，即使在极端使用条件下，较大的横截面、部分集成式气体路径以及接口的设计均可提供稳定的机油分离，同时还可确保满足国家制定的排放标准。

 

    在新的M260中，首次在高增压发动机中采用中空阀盘版本的排气门（图11），中空阀盘的内侧轮廓通过极其复杂的步骤进行了改良，无需关键性的焊接过程或其他复杂的生产过程来形成空腔，这就是以环保方式生产该气门的原因。导热性能的进一步改善意味着可使用镍合量较低的廉价材质，明显降低高负荷阀颈的温度，改善后的散热性能大大降低了阀盘下侧的温度，从而也降低了燃烧室中的温度，并在改善燃烧中心位置的同时减少爆震的可能性，且对燃油消耗产生有利影响。