图20所示为一个正常的4T65E流量曲线，我们可以看到在TCC锁止和释放的过程中都会有一个很小的流量变化，我们还可以看到在2挡时流量有一个显著的变化，这是因为从2档开始就有2挡油路作用于锁止阀上了，因此在ECCC控制模式下，锁止过程很平滑，而且很早就开始作用，这样做的好处是更好的燃油经济性和更平滑的锁止控制。

    在福特AXODE, AX4S或AX4N变速器中，经常会遇到有关锁止的故障，主要表现为无锁止或锁止疲软，锁止打滑，628故障码，或者在松开油门滑行时锁止无法释放等现象。这往往和阀体中的锁止油路泄漏有关。为了进一步定量化诊断，我们可以在车辆路试时测一下散热器流量。图21显示的了AX4S/AX4N的整个锁止过程，当锁止命令发出时，锁止阀即旁路离合器控制阀，如图22所示。运动会产生一个流量的突变，而且这个突变的形状越尖锐就表示锁止的效果越好。图中的虚线为典型的故障现象，其流量要比正常值低，泄漏处就在阀体上的旁路离合器控制阀和阀套之间，主要因为阀套内壁在高里程数时容易磨损。这个问题的解决方案是更换图22中的旁路离合器阀套即可。为了保证修复后的效果，最好再进行一次流量的检测，流量正常了才能说明隐患已排除，防止变速器在保质期内的返工。

 

    维修过A604变速器的人都知道这个变速器很容易烧毁行星轮。有时车正行驶在半路，却突然再也无法开动，于是就只能叫拖车了。很多人都知道这是由于A604的散热器容易堵塞，有人甚至会给A604多加一个额外的外接散热器。其实，这也是和变速器和散热器的油路循环有关，就和其他变速器一样，只是A604的这个问题更加突出，A604中的这个油路循环被叫作 “死亡循环”。

    从图23中我们可以看到，烧行星轮的故障是由于行星轮缺少润滑造成的，而润滑油的缺少则来源于散热器ATF流量受阻，而这又源于来自于变扭器中的杂质。在A604和A606中，锁止摩擦片非常容易被磨损，所产生的磨屑会随着ATF的循环逐渐积累在散热器内，逐渐减少散热器流量。而变扭器锁止摩擦片的磨损主要有两个原因，一是早期的A604变扭器的锁止离合器片并不固定在锁止活塞上，而是悬浮在变扭器前罩壳和锁止活塞之间的，这种悬浮摩擦片比较容易磨损（以后厂商将摩擦片固定到了变扭器前罩壳上）。二是变扭器内的锁止作用压力过大，锁止时锁止活塞受到过大压力，造成锁止活塞变形，使锁止摩擦片过早失效。从图24中的实线可以看到在锁止离合器开始作用时，变扭器内的作用压力有一个突然增加的峰值，正是这个过大的压力峰值导致了锁止活塞的变形，然后又导致摩擦材料的大量磨损。这里我们就看到所谓的 “死亡循环”是如何形成的了：由于阀体中对变扭器的锁止压力控制有问题，导致变扭器锁止时大量摩擦材料解体形成磨屑，这些磨屑随着变速器内的ATF由流入散热器，使散热器和散热油管中流量不畅，然后带有这些杂质的ATF由继续从散热器流回变速器，并回到油底壳。如果流回的流量到了一个临界值以下，行星轮就会被烧坏。在变速器彻底损坏前，这个循环还会继续下去，ATF油从油底壳经过油泵被吸入阀体，摩擦材料的磨屑夹杂着其他金属磨屑随着ATF再次流经阀体、变扭器和散热器，导致阀体中的磨损和卡阀，并加剧变扭器的摩擦材料解体和散热器堵塞，每一次的循环都是一个恶性循环，将问题不断恶化，直到变速器不能工作为止。如果我们在修理时检测一下散热器流量，就可以尽早找到隐患，以避免以后不必要的返修。

 

    为了彻底解决锁止油压的这个问题，需要将图24中实线的压力峰值改为虚线的压力值，这样TCC作用压力被控制在一个合理的范围内（最大110psi，而不是原来的140psi）。为了达到这个目的，我们需要使用图25中经重新设计改良的开关阀和偏流阀，以替换阀体中的2个原配阀，这样锁止效果更好，而变扭器和散热器的寿命则更长了。

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