现在我们来看一个A604流量检测的实例。这个604变速器反复出现锁止开关故障码，经流量检测，如图26中实线所示。这个流量值太低，而且锁止前后流量变化不明显。经检查，发现油泵已磨损，修复过程是：彻底清洗散热器、更换一个新油泵、原来的锁止调压阀用图25中的改良阀替换，修复后散热器流量变成图26中的虚线，阀体彻底修复，而且锁止性能优于原配件。

 

    如果没有车辆进行路试，而只有变速器进厂维修，我们仍然可以通过变速器总成测试台来对变扭器／散热器油路进行流量测试，只是需要在总成测试台上再外接一个流量计即可。一般可以将流量计探头接在从散热器流向变速器的回油管上（图27）。此外，与在车上路试测量不同，当流量计与测试台一起使用时，必须在流量计探头的前面接入一个滤网，以防止ATF油中的金属杂质污染流量计探头，造成探头永久性损坏。流量计探头一旦被污染，就会影响读数精度或无读数显示，需要对此探头单独进行更换（SONNAX

零件号FM-ASSY2）。

    图28所示为总成测试台上的散热器油路的测试线路。这部分线路需要自己动手搭建到已有的总成测试台上。虽然大部分市场上出售的变速器总成测试台都有流量测试的功能，但由于其流量测试是通过压力差来间接计算出流量的，因此精度不高，在实际操作中很少被使用。图28显示的这部分测试线路很好地补充了现有测试台的不足，对散热器油路可同时测量输入压力、输出压力以及ATF流量，是一个投入成本低而实用有效的测试方法。

    需要提及的是，不同品牌型号的变速器需要不同的转接头来接入流量计探头，这些各种类型的转接头在汽保商店可以买到，此外，变速器换油机上的接头也可以拿来使用。

 

    散热器虽然位于变速器的外部，但是我们在诊断变速器故障时需要把它和变速器作为一个整体来考察，散热器的流量检测不仅能帮助我们检查变速器的散热和润滑情况，防止变速器因过热而烧毁，而且散热器的流量信息还隐含着油泵、滤网、阀体、变扭器等变速器重要部件的信息，如果我们能够善于分析和积累经验，就可以通过流量信息来巧妙地诊断故障隐患。

    此外，维修人员需要特别注意的是必须改变使用压缩气来检测散热器是否通畅的错误方法。必须明确一点的是：行星轮烧毁并非因为散热器完全堵塞而毫无ATF通过，而是由于散热器流量受阻，低于临界值引起的。即便严重堵塞的散热器，如果用压缩气来吹，你仍然会感觉它是通畅的。我们以一个ZF5HP19的实例来结束这章的内容：

    一辆装有ZF-5HP19变速器的奥迪A6进修理厂的时候，变速器内的行星轮已烧毁，维修人员立刻怀疑其散热器不通，于是用压缩气对散热器油道进行了吹气测试，结果显示散热器通畅。但维修人员始终无法确定行星轮烧毁的根本原因，而客户又不同意更换看似正常的散热器。为了保证维修质量，维修技师想到了在测试台上对散热器进行流量测试，结果让人大吃一惊，流量计读数几乎为零，流量计探头内的小涡轮几乎不转，说明此散热器已严重堵塞。事后表明，仅这一个简单的流量测试就为维修厂避免了一次成本高昂的变速器返修。