当发动机刚启动且转速高于400r/min时，系统进入“开环”操作。在开环模式中，发动机控制模块（ECM）忽略来自氧传感器的信号，并根据来自发动机冷却液温度传感器（ECT）和进气压力温度传感器的进气压力信号输入计算空燃比。直到发动机启动一段时间后，氧传感器电压输出出现变化，显示温度足够高，可以进入正常操作。

 

    氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标示性传感器，在“闭环”中，发动机控制模块根据氧传感器信号计算空燃比（即喷油器接通时间），从而使空燃比始终非常接近理论空燃比（14.7:1，这时氧传感器信号电压为0.45V），使三元催化净化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空燃比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高由此向ECM反馈空燃比的状况。一旦发动机控制模块确认氧传感器故障，将立即转为“开环”控制，不再根据氧传感器的信号对空燃比进行调整。

 

    1．安装时氧传感器的导线连接必须重新固定到原来的位置。必须避免电线连接接触排气管。

    2．加热型氧传感器螺纹上采用了一种特殊的防粘剂。该防粘剂由液体石墨和玻璃珠组成。石墨将被烧掉，但玻璃珠会保留，这使传感器就易于拆卸。如果传感器拆下后需要重新安装，则安装前必须在螺纹上涂抹防粘剂。以便下次维修拆卸。

    加热型氧传感器连接器必须无油脂、灰尘和其他污染物。不要使用任何类型的清洗剂。切勿掉落或鲁莽操作传感器，如果掉落，需更换新的氧传感器。

 

  1．氧传感器接线

      表1所示为四线传感器接线识别，如图5所示，四线氧传感器有三根线和发动机控制模块（ECM）连接，其中两根是氧传感器信号线（A、B），剩下一根是加热器线（C，加热器线受ECM控制。还剩下一根线是正极（D），与主继电器（或燃油泵继电器，根据车型不同而定）连接。

 

  2．找出氧传感器加热线

      如图表2和图6所示，用检测手段找电阻加热线。一个单独的四线氧传感器或拔开在三元催化器上安装的氧传感器插接器，万用表红黑表笔分别探接两根导线，检测其电阻，如果两根之间存在电阻，那么可以确定这两根线是加热线。

3．找出氧传感器加热线的正负极

    如表3所示，在两根加热线之间出正负线。在着车状态下，万用表就车测量氧传感器加热线电压，如果有一根是蓄电池电压，那么这根导线就是加热线正极。自然另一根就是加热线负极，其电压小于蓄电池电压且大于0V。

4．找出氧传感器信号线

    如表4所示，上述已经找到两根加热线，那么四线氧传感器还有剩余两根信号线，用万用表测试即可识别判断，以下这些检测判断依然是实践中绝招干货。

（1）方法一：就车检侧

    不拆下氧传感器，拔下氧传感器插接器。用万用表电压档，红黑表笔分别接两根信号线，然后来回着车加油门，直到万用表电压显示到1V左右（基本在1V以下），如果万用表显示负数值，那么表示黑表笔接端为正极，另一端为负极。如果显示正的数值，那么红表笔测一端为正极，另一端为负极。

（2）方法二：独立氧传感器检侧

    拆下氧传感器，用酒精灯、几个打火机等火焰比较壮的火，烧氧传感器，使其温度加热。同样用万用表测其两根信号线之间电压，直到万用表电压显示到1V左右（这样烧很难到达1V，但接近于1V，不影响极性判断），与就车检测同样的方法判断正负极。如果红黑表笔接线极性相反了，正负极自然分辩出来了。

5．判断氧传感器故障

（1）就车检侧氧传感器（四线）

    故障诊断仪检测氧传感器，如果显示故障为前氧传感器加热器短路到低电压、前氧传感器加热器短路到高电压、加热型氧传感器电路活性不足、加热型氧传感器响应过慢、混合汽浓等氧传感器故障。凡是显示氧传感器故障，其实都可以用万用表来进行检测判断。

    ①如表5和图7所示，车检测氧传感器，着车，使用万用表黑表笔搭铁，红表笔进行测试加热正极。如果不符合表中应测得结果，要么供电电路问题，要么ECU故障，则需要进一步检修电路和ECU。