②如表6所示，车检测氧传感器，着车，使用万用表黑表笔搭铁，红表笔进行测试加热负，那么应该小于蓄电池电压。

    ③如表7所示，车检测氧传感器，着车，使用万用表黑表笔搭铁，红表笔进行测试信号负极（该线进ECU搭铁），那么表中应测得结果应该小于0.2V。

    ④如表8所示，车检测氧传感器，着车，使用万用表黑表笔搭铁，红表笔进行测试信号正极电压。

    怠速情况下，氧传感器信号测得结果应该0.3～0.7V之间变化，而且每次跃变都通过0.45V，且这种跃变每10s8次。那么氧传感器为正常。

    如果在接近于上述数值范围的0.1v上下变化（比如0.2～0.8V之间），那么勉强可用，但如果变化太大，氧传感器存在故障，应该更换。

（2）氧传感器信号线电压差

    正常情况下，氧传感器的信号（接地）和信号（＋）之间有个电压差，这个电压差0.45V左右、在0～1V之间。因为ECU内部电路设计问题，信号地可能就不是完全接地的负极，设计时候它可能是个带电压的，假如这个电压是1.6V，那么加上0.45V的电压差就是1.6+0.45V=2.05V，那么我们去测量的信号（＋）的电压正常一定是在2.05V左右。也就是说，氧传感器信号（接地）电压为基准电压0V，测得两根信号线间电压应该在0～1v间变化。

（3）用故障诊断仪检侧氧传感器电压变化

    观察氧传感器电压值，加油门在转速在2000r/min以上，来回加油门，如果信号电压能从0到1V左右，那么氧传感器为良好。如果在电压在0处不跳变，那么可以确定氧传感器已经存在故障，需更换。

（4）六线宽域氧传感器接线

    六线宽域氧传感器进入氧传感器端其实是也是五根线，到通往ECU端为六线（氧传感器插接器六个针脚），那么多的这一根线是微调电阻的，微调电阻是出厂时候设定好的，密封在氧传感器插接器内，图8所示为六线宽域氧传感器。

    氧传感器（图9）的五根线分别是：两根加热线（加热正极、加热负极占空比控制），一根虚拟地线，一根氧信号（参考电压），一根氧泵电流信号。如果六个针脚，那么其中一根是泵电流反馈（微调电阻的）。