（3）放气步骤

    ①操作温度控制旋钮，直到显示“Hi”。

    ②启动发动机怠速10s。

    ③停止发动机50s。

    ④重复步骤②和③五次。

    ⑤执行下述确认：发动机冷却液是否注入散热器加注口的顶部？如果发动机冷却液注入散热器加注口的顶部，则执行下一步；如果发动机冷却液未注入散热器加注口的顶部，将发动机冷却液添加至加注口的顶部，并返回步骤②；如果发动机冷却液温度过高，则使发动机停止运转，使发动机冷却液温度降低，避免出现过热。然后，确定故障部位，并且维修或更换该部位；如果油门踏板在一定时间内被连续踩下，则发动机转速可能会降低到怠速。这是由于燃油切断控制为了防止过热操作而导致的，它并不表示存在故障。当松开油门踏板时，发动机控制恢复正常。

    ⑥使发动机转速保持在2000r/min并预热发动机，直到冷却风扇开始旋转。

    ⑦停止发动机并等到发动机冷却液温度下降。

    ⑧执行下述确认：发动机冷却液是否注入散热器加注口的顶部？如果发动机冷却液注入散热器加注口的顶部，则执行下一步；如果发动机冷却液未注入散热器加注口的顶部，将发动机冷却液添加至加注口的顶部，并执行步骤②、③和④，然后返回步骤⑧。

    ⑨将发动机冷却液注入冷却液储液罐中，直到F标记的位置。

    加注冷却水时注意不要溢出。加注管下有B-ISG电机，如果过多的水接触B-ISG可能导致故障，如图50所示。

4．润滑系统

    SKYACTIV-X发动机采用可变机油压力控制，压力控制比SKYACTIV-G油压降低约30%。因为不需要液压操作的可变气门正时执行器，采用的液压涨紧器不需要高油压。图51所示为SKYACTIV-X变量机油泵的结构图。

5.燃油供应系统

    燃油供应系统组成如图52所示。高压燃油泵65是由曲轴15驱动的柱塞式的泵。共轨64储存从高压燃油泵65压送过来的高压燃油。当喷油器6开阀时，储存于共轨64的燃油从喷油器的喷口孔喷射到燃烧室17中。

高压油路连接如图53所示。燃油供应系统61能够将30MPa以上的高的压力的燃油供给至喷射器60燃油供给系统61最高燃油压力可以达到120MPa左右（中国地区为70MPa）。供给至喷射器6的燃油压力可以根据发动机工况而改变。为精确控制增加一个低压燃油传感器。通过低压燃油传感器和高燃油压力／温度传感器信号，由PCM控制溢流阀，以满足发动机各种负荷下的燃油压力。

    如图54所示，喷油器6安装在汽缸盖燃烧室进气侧的倾斜面1311与排气侧的倾斜面1312交叉的屋脊的谷部，与活塞顶部腔室31相对。喷油器6的喷射轴心线X2与汽缸11的中心轴线X1平行，且偏于排气侧位置。该喷油器6的喷射轴心X2与腔室31的凸部311的位置一致。喷油器6具有10个喷孔。喷孔以等角度分布于喷油器的周向。如图54中双点划线所示那样，燃料喷雾从燃烧室17的中央呈放射状扩展。喷射的轴线相对于火花塞25在喷油器的周向上错开。即，火花塞25被夹在相邻的两条喷射轴线之间。因此，从喷油器6喷射出的雾状高压燃油的不与火花塞25直接接触，可避免淋湿火花塞电极。