如图27所示，当脉冲信号轮的齿和齿间隙都移过传感器时，永久磁铁磁力线的通量密度就会改变，并由霍尔传感器IC探测到。霍尔传感器IC根据磁场强度在控制单元控制线上转换高电压信号或低电压信号。由于霍尔传感器IC具有这种精确的转换功能，因此可将一种反应出脉冲信号轮状态的方波信号送入控制单元。在控制单元内无需进行特殊调整即可使用这种信号。信号准确地在脉冲信号轮的齿中心点和齿间隙中心点处发生变化。这一点通过内部电路以及位置传感器的结构来实现。

    齿间隙后的第一个下降沿作为参考标记。在该点处，5号气缸的活塞置于TDC前84。脉冲信号轮有58个齿和2齿宽的间隙，该空隙起到同步标记的作用。曲轴每旋转一圈时，控制单元都会检查所探测到的齿数是否正确。

8.爆震传感器

    爆震传感器是一个具有宽带特性的压电传感器。通过弹簧垫圈使压电环在测震块和传感器体之间拉紧。测震块加速时会向压电元件施加压力。因此在陶瓷元件的底部和顶部产生相反的电荷，在触点处产生电压。从而将振动转化为电压信号。这些电压信号通过屏蔽式导线发送到DME控制单元，控制单元对信号进行处理。爆震传感器安装在汽缸之间的发动机进气侧（图28）。

 

    由于传感器的所处位置，即使爆震程度较弱时，由燃烧室发出的结构噪音脉动也可传送至爆震传感器处。与发动机内燃油的燃烧有关，爆震限值不是一个固定变量，而是取决于不同的运行

    如图30所示，压电元件将机械能转化为电能。压电元件的晶体结构因曲轴箱的振动（燃烧的结果）和测震块（振动延迟）的运动而不断改变。这种晶体结构的改变会产生一个以相同频率振动的电压。其振动强度会对电压有相当大的影响。减小作用力时会产生相反极性的电压信号。在压电元件上施加机械压力时，会暂时产生电压信号。