故障诊断：此车为老旧车，因为电动散热风扇烧毁损坏，更换了新的电动散热风扇，仅使用了一天，电动散热风扇再一次烧毁。订购了新的电动散热风扇，维修人员不能判断是电动散热风扇的质量间题，还是接线错误的问题，怕再一次损坏，找到了笔者，寻求帮助。

    首先了解一下电动散热风扇的工作原理。电动散热风扇按调速方式－般分为有级调速和无级调速。有级调速又分为电动散热风扇串联电阻式调速和两只电动散热风扇串并联式调速。

    串联电阻式调速分为高中低三速或者高低两速。高中低三速电动散热风扇系统是由一个电动散热风扇、三个电器和两个电阻器组成。两个电阻器分别与电动散热风扇串联，它能够使电动散热风扇以三种速度运转。高低速两速电动散热风扇系统是由一个电动散热风扇、两个继电器和一个电阻器组成。电阻器与电动散热风扇串联，它能够使电动散热风扇以两种速度运转。

    两只电动散热风扇串并联式调速，该系统由三个继电器和两个电动散热风扇组成，在低速运转时，两个电动散热风扇电机串联工作，因串联工作，两个电机各得到电源电压的一半，电机低速运转；电动散热风扇电机高速运转时，两个电动散热风扇电机并联工作，两个电机同时得到相等的电源电压，两个电机同时高速运转。发动机控制单元通过改变继电器的工作状态，使电动散热风扇高速转和低速转。

    电动散热风扇无级调速系统有两种控制，一是PWM信号控制，二是LIN线控制。

    PWM信号控制，发动机控制单元通过PWM信号的占空比来控制电动散热风扇转速，发动机控制单元通过一个按脉冲宽度调制的信号（10%～90%）控制电动散热风扇的不同转速。小于10%和大于90%的脉冲负载参数都不会触发控制，而只会识别为故障，以电动散热风扇最高速转动。

    LIN线控制，发动机控制单元通过传动系统的局域互联网LIN进行，电动散热风扇控制单元收到发动机控制单元发出的LIN信号，控制电动散热风扇的转速在0％至100％之间。如果促动发生故障，则电动散热风扇进入应急模式，以电动散热风扇最高速转动。

    此车的电动散热风扇系统与以上常见的系统不同，电动散热风扇总成有两个电动散热风扇组成，两个电动散热风扇并联，每个电动散热风扇有四条线，如图1所示。

    电动散热风扇的控制系统由三个4脚继电器组成，如图2所示。原车的线束已经没有了插头，如图3所示。更换新的电动散热风扇需要与原车导线进行连接，由于新电动散热风扇线束颜色与原车线束颜色不完全相同，所以要分清哪条线与哪条线对接。