商务车改装过程中，需要升级空气悬架的主要原因有以下几点。

    1．车主需求：原厂标准配置无法满足车主要求，车主追求商务车改装高端化，有对底盘悬架升级改装、车辆更高舒适度的需求。

    说明：当然也有改装厂需要增加改装项目的需求，同步激发了车主的需求。

    2．安全刚需：现在商务车内饰车空间改装升级过程中，如果增加200-300kg的重量（航空座椅、地板等），为了更好地实现改装升级后的安全稳定性，就需要进行空气悬架系统的升级（图1）。

    说明：车辆自重增加200-300kg，从安全角度是需要进行悬架升级的。

    3．市场引导：福建奔驰V系V 260在国六标准后，升级为原厂自带空气悬架系统，使得车辆的舒适度、体验感有一定的提升，并且车辆改装自重增加后，空气悬架系统可以提高车辆的安全稳定性。

    说明：全球汽车空气悬架都还处在逐步成熟阶段，加上附加值成本比较高，一般出厂配置都不考虑。

 

    悬架系统是汽车车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称（图2），其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能够平顺地行驶。

    典型的悬架系统结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧（图3）。悬架系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的振动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生制动 “点头”、加速“抬头”以及左右侧倾的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

    今天我们聊一聊市场上的商务车型，目前大部分商务车的前悬架选择麦弗逊结构，由螺旋弹簧和普通减振器组成，其在抗冲击力、抗制动点头、抗转弯侧倾方面表现一般。

    奔驰威霆和V级后轮都是采用半拖曳臂式悬架（图4），以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减振器和螺旋弹簧充当软性连接。受到一次冲击后容易连续不断多次上下运动，故而选择刚性强度更高的螺旋弹簧（图5），这样中后排的乘客就会感觉比较硬。

 

    在商务车改装升级的过程中，我们不可能改变车辆悬架形式，但可以选择合适的空气弹簧来代替原有的弹性元件，空气悬架中的空气弹簧具有优良的非线性弹性特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击，空气弹簧主要是由橡胶囊和空气组成的，在振动过程中，橡胶囊由于伸缩、翘曲，有很小的内摩擦，所以很难传递高频振动。空气和橡胶不容易传递声音，因此也具有很好的隔音性能。而钢制弹簧既容易传递高频振动，又容易传递声音。图6所示为悬架改装用品。