（1）情形A：再生制动（图3A）

    达到特定点前，制动踏板只能用来读取DSC控制单元发出的减速请求。制动液体积被串联制动主缸抑制，与DSC单元中的低压蓄能器集成为一体。排气阀打开。通过制动踏板行程传感器读取驾驶员的制动要求，并通过DSC控制单元计算转化成制动扭矩。该信息通过FiexRay数据总线传送至DME。电机电子装置（EME）将制动扭矩输送至后桥上的电机和汽油发电机中的高压启动电动发电机。制动片和制动盘之间的间隙降至最小，确保制动片的灵巧动作。

（2）情形B：液压和再生复合制动（图3B）

    如果在再生（交流发电机）模式下达到最大制动功率，并且制动踏板行程持续增加，则排气阀闭合，并且不对蓄积的液压进行检查。电机和液压制动的效果在这种情况下相互叠加。

（3）情形C：抑制再生制动（图3C）

    再生制动在这种情形下被液压制动取代。因此，活塞液压泵将低压蓄能器中收集的制动液输送至车轮制动，并确保压力蓄积与当前的减速要求相对应。该回路通过分离器阀闭合。如果驾驶员可以通过分离器阀上的截止阀增加制动作用力，如果出现故障，再生制动效果立即终止，通过DSC单元中的活塞液压泵立即产生必要的制动压力。

    如果再生制动系统出现故障，则完全通过液压操作的车轮制动进行制动。驾驶员可以明显感觉到制动操作的减损现象。组合仪表将显示对应的报警信息。

3．真空供给

    为了确保制动伺服装置在制动过程中可以辅助驾驶员，需要配备充足的真空源。B38发动机通过机械真空泵产生必要的真空，其在车上的位置如图4所示。因为在B38发动机停转的阶段仍需保障真空供给，所以真空系统通过电动真空泵进行增强，真空源示意图如图5所示。当真空系统中的真空值降至低于预定阀值时，电动真空泵被启用，真空数据通过制动伺服装置中的制动真空传感器进行记录。

 

    电机电子装置（EME）是控制电动真空泵的中央控制单元，其制动真空源的信号形式如图6所示。该装置为制动真空传感器供电并读取压力信号。如有必要，EME可以启用电动真空泵。达到规定的真空等级撤销电动真空泵启用。如果电动真空泵提供的真空压力不足，则通过DSC液压控制单元进行压力蓄积，辅助提供制动动力。

    如果电动真空源出现故障，则禁止进行纯电力驾驶。如果出现这种状况，EME在踩下制动踏板后发送一个启动内燃发动机的请求信号。汽油发动机打开后通过机械真空泵保障真空状态。通过中央数据显示屏（CID）告知驾驶员故障信息。

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