下面对比总结一下STAR2 E/E架构和STAR3 E/E架构的不同。

    STAR2 E/E架构是伴随上一代S级轿车（车型代号W222）上市，于2013年推出的，STAR2结构受限于以下总线系统：

    ·局域互联网（LIN）总线

     ·CAN 2.0

    ·F1exRay

    ·多媒体传输系统（MOST）总线

    ·高速视频链接（HSVL）

    STAR3 E/E架构拓扑结构对更严格的要求进行响应并通过附加总线系统执行，STAR2和STAR3之间的主要差异在于新的车载以太网Ethernet和CAN FD（CAN FlexibleData rate，可变数据率）总线、HSVL2.0，后者可安全传送更大的数据量。

      新一代S级轿车（车型代号W223）的车载网络框图如图2所示。

      以下是STAR3 E/E架构总线系统的列表：

      （1）LIN：用于舒适电气系统内的联网，速度19.2Kbit/s。

      （2） CAN 2.0：以前的CAN版本配备了11位标识符，而W223中配备类29位标识符的扩展帧的CAN2.0．

      （3）CAN FD以最高2Mbit/s的－可变数据传输率工作，而传统CAN总线系统以最高1Mbit/s的传输率工作且具有固定的数据传输率，如250Kbit/s、500Kbit/s或1Mbit/s。CAN FD基于经典CAN标准【ISO/CD 11898-1（传输协议）和 ISO/WD 11898-2（物理层）：2003】的先进传输协议。

    对于CAN FD，不仅是数据传输的净速率，包含最多8倍于有效数据量的数据包的大小也起到了作用。CAN FD消除了CAN总线在数据速率方面的限制。根据网络拓扑结构，CAN FD实现的数据吞吐量实际上比经典CAN总线高6倍左右。通过将数据场从8字节增加到64字节，并在有效负载数据传输期间将比特率提高到8Mbit/s，实现了效率的提高。因此，CAN FD满足了处理大量数据的要求，从而节省了时间和成本。

      CAN FD有以下优点：

      ·数据字段中的波特率更高

      ·每条消息的有效负载更大（最多64字节）

      ·改进的故障保护

      ·对于CAN FD，可以使用与经典CAN总线系统相同的比特率

  （CAN FD慢）或在数据字段中使用加速的比特率（CAN FD快）

      CAN FD的波形示意图如图3所示。

      （4）F1exRay：快速，确定性和容错的总线系统，在固定限定的窗口期中进行，由此可降低总线负载。

      （5）MOST: MOST 150总线用于主机与音响放大器之间传输同步音频数据，150Mbit/s的带宽无延迟传输音频；传输介质也由STAR2的光纤变为同轴电缆，所以也称为eMOSTa

      （6）视频传输：由于显示屏尺寸和分辨率的提升，4K/8K超高清视频传输的带宽要求总是越来越高，因此将高速视频链路HSVL2.0引入网络。HSVL2.0具有千兆位带宽，支持高达6Gbit/s的传输，甚至高达18Gbit/s，可以通过允许视觉无损压缩的特殊算法来实现，还为小耗电器提供对同轴电缆供电的支持。例如，连接后视摄像头时，无须为摄像头配置单独的电源。除了传输摄像头和显示屏连接的视频数据，HSVL2.0还可在相同物理行（称之为边带通道）使用更多的数据格式。例如，千兆位车载以太网边带通道用于在主机和仪表之间快速传输信息，是将触摸屏连接至主机和车载以太网边带通道以进行触觉反馈的“12C通道”。此外，HSVL2.0为视频传输的端对端验证提供机制，例如用于后视摄像头图像。

      （7）远程信息处理组件之间的数据传输：高速数据链路HSDL，通过移动网络已高达 1 Gbit/s的速度在线流媒体传输，以及音频数据的完美音频质量（例如USB 2.0），并可通过车辆的音响系统输出。高速数据链路（HSDL）代表了信息娱乐网络领域的新发展。由于对车载智能信息系统带宽的严格要求，STAR3架构中使用了用于联网车载智能信息系统部件的快速高性能数据通道。由此增加了在车辆中的使用情况，例如不同控制单元之间的内容共享，通过移动电话网络以高达1 Gbit/s的速度进行在线流媒体传输，以及为礼宾呼叫提供出色的音频质量，并可选择通过车辆的音响系统进行输出。