将N62/3驻车系统控制单元的车载以太网插头插到空脚上，控制单元一样可以检测到，但控制单元中会有故障码U01D813与车载以太网交换端口失去通信。进行功能测试，也未发现功能存在异常。

      将中央网关N73/3的3号插头上的主机A26/17的车载以太网插头与传动系统控制单元N127的车载以太网插头位置互换，车辆无法启动，仪表上没有挡位显示，雨刮器乱刮，但主机功能未发现异常，控制单元都能检测到，而N127设置了许多与其他控制单元通信存在故障的当前状态的故障码，此外还有故障码U112083控制单元的安全模块识别到通信故障，信息校验存在数据错误；主机A26/17设置了当前状态的故障码U112083

    中央网关N73/3的3号插头（白色）电路图如图11所示。

    进一步做了如下测试：

      （1）将3号插头（白色）上的5个控制单元逐一插到3号插头的空脚上，发现控制单元都无法进行通信。

      （2）将5个控制单元的车载以太网插头进行换位，车载智能信息服务通信模块N112/2及主机A26/17在任一插孔插入都可正常工作，自身功能不受影响。甚至可以插到4号插头（蓝色）的空脚上。

      而前部信号捕捉和控制模块控制单元N10/6，仪表控制单元N133/1及传动系统控制单元N127换位后功能均受到影响，都会报出安全车载通信的故障码U112083。尝试对N10/6进行安全车载通信诊断，结果安全车载通信无法成功进行。

      经过上述的测试得出结论：

    ·3号插头（白色）上的空脚无法进行通信

    ·3号插头（白色）上的N112/2及A26/17位置可以换位，但其他3个控制单元无法进行换位

    ·4号插头（蓝色）上的控制单元位置可以进行互换，自身功能不受影响，但插到空脚上会报故障码

    中央网关N73/3通过车载以太网唤醒导线与每个车载以太网的控制单元相连，唤醒导线是发出电脉冲的单独线路，唤醒线路上的唤醒脉冲同时激活使用控制单元。车载以太网唤醒信号，休眠时是0V，唤醒时是12V和0V的方波电脉冲，波形如图12所示。

    对于安装在碰撞敏感区域（车辆外部、车头区域）的远程雷达传感器A89，有1条物理分离的唤醒线路，也就是单独的1条车载以太网唤醒线（中央网关N73/3的5号插头PIN7）。车内的其他控制单元侧使用另一条唤醒线路（中央网关N73/3的5号插头PIN1）。两个区域通过电子点火开关控制单元N73/3藕合。这样设计的目的是避免碰撞后唤醒线对地短路导致整车以太网无法被唤醒，整车瘫痪。车载以太网唤醒线如图13所示。

    如果车载以太网唤醒导线故障，会出现什么具体的故障呢？于是在S级（车型代号223）轿车上进行实车测试；在车辆正常运转时将中央网关N73/3的5号插头PIN1的车载以太网唤醒线对地短路，也就是除远程雷达传感器A89的唤醒线以外的另一条唤醒线对地短路，结果车辆仍然正常运转，没有出现熄火停机的现象；将车载蓄电池断开，整车断电，之后重新接通车载蓄电池，尝试启动发动机，结果发现发动机可以正常启动，但是仪表和中央显示屏都是黑屏状态，而且不用踩制动踏板也可以启动发动机；启动后按启动按钮无法熄火，必须长按启动按钮或快速按3次才能关闭发动机；使用XENTRY Scope测量车载以太网通信的波形，如图14所示。