进行快速测试，发现中央网关N73/3设置了当前状态的故障码B1F9711（唤醒导线存在功能故障，存在对地短路）；快速测试结果如图15所示。

    车载以太网上的大部分控制单元可以正常通信，但有几个控制单元无法通信，通过XENTRY诊断仪的车载网络架构拓扑图可以看到，车载以太网主干网上的部件主机A26/17，“远程信息处理”通信模块（RAMSES）N112/2，仪表控制单元N133/1，多功能摄像头A40/13检测不到，以及主机A26/17作为网关的两个下游CAN网络（CAN A1和CANA2）上的所有控制单元都检测不到（红圈中间白色感叹号），如图16所示。

    尝试按中控台上的主机A26/17的开关键，结果主机和中央显示屏都可以正常打开，而且仪表显示屏也恢复正常显示了；尝试启动发动机，发现启动和熄火的功能也恢复正常了，也就是踩制动踏板才可以启动发动机，按启动按钮1次就可以立刻熄火。

    再次进行快速测试，发现只剩下“远程信息处理”通信模块（RAMSES）N112/2和多功能摄像头A40/13检测不到了。

    为什么车载以太网上的部件，有的可以正常通信，有的不能通信呢？为什么主机通过开关键打开后就可能通信，并且带动其他部件恢复通信呢？

    这是因为车载以太网的唤醒线用于唤醒以太网主干网的控制单元，主干网上的控制单元还可以通过其他总线网络唤醒，例如传动系统控制单元N127和驻车系统控制单元N62/3可以通过F1exRay被唤醒；也可以通过开关手动唤醒，例如主机A26/17可能通过按压主机开关键手动唤醒。

    当主机A26/17被手动唤醒后，主机就可以通过车载以太网与中央网关控制单元N73/3通信了，又因为主机A26/17是车载智能信息系统控制器区域网络CAN A1和CAN A2的网关，主机又唤醒了CAN A1和A2网络上的控制单元，包括中央显示屏A40/8以及仪表控制单元N133/1和仪表显示屏A40/18，所以中央显示屏和仪表显示屏都恢复了正常的显示功能。

      “远程信息处理”通信模块（RAMSES）N112/2和多功能摄像头A40/13因为只有车载以太网1个通

信总线，并且没有单独的开关，所以始终无法通信。

    控制单元被唤醒后，唤醒线不会再影响车载以太网的工作。

    总结：在STARS E/E架构中共有3根车载以太网唤醒导线（X11/4、A89，其他控制单元共用一条唤醒线）。车载以太网唤醒线电路图如图17所示。

 

    如果车辆车载以太网出现故障，我们该如何进行检测呢？

    当然可以通过万用表测量车载以太网的终端电阻来判断线路是否存在故障或模块内部是否存在电气故障。

    车载以太网的准确检测方法和其他总线（例LIN、CAN、F1exRay）一样，就是通过示波器别封剥皮形测量。