E/E架构概念首先由德尔福公司提出的，它是集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。通过E/E架构的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。

    在分散式E/E架构中，嵌入式车辆功能分布在大量相互连接的电子控制单元（ECU）中，每个ECU都能处理自己的数据并与其他ECU进行通信，以实现高级车辆功能。虽然长期以来分散式架构有一些优势，但它们也存在严重的缺点，最明显缺陷集中在可扩展性和通信性能方面。传统的分散式架构大多在车辆功能和ECU之间是一对一的映射，这导致越来越多的汽车拥有超过100个ECU，用以执行大约1.5亿行代码。当一个功能由多个协同ECU实现时，车载网络的通信负荷会增加。由于存在大量的ECU和笨重的线束，为单个功能添加单独的ECU的做法导致了成本的大幅增加。这种做法进一步增加了汽车ECU的软件复杂性和大量的软件变体。

    为了解决分散式E/E架构的局限性，汽车E/E架构开始向集中式替代方案发展，如领域集中式（或称面向领域）、跨域集中式（或称面向跨域）和车辆集中式（或称面向区域）架构。面向领域、面向跨域和面向区域的架构统称为称为集中式架构。集中式架构的基本思想是集中处理车辆中各个域、域组或整车级别上的功能。这一演变受到了航空工业从联合架构（即分散架构）到集成架构（即集中架构）的成功过渡的影响。汽车E/E架构的演变如图1所示。

      现代集中式E/E架构的运行需要多种技术支持。为了支持日益复杂的车辆功能，需要具有增强的处理能力的ECU，同时这些ECU必须满足功能安全和安保的硬件规定。此外，需要改进通信网络，提高带宽、实时和流量分区能力、容错机制、先进的网关（即旨在利用基于硬件的加速技术，减少延迟和提高吞吐量的网关）和增强安全措施，以支持日益智能化

的运输系统的要求。

      奔驰在2021年推出的新一代S级轿车，车型代号W223，首次采用了奔驰最新的STAR3集中式E/E架构，这也是目前最先进的汽车E/E架构，全球唯一的SOA（service oriented architecture）（服务导向）架构，也是全球最先进的量产车架构之一。2021年上市的新C级，代号W206也采用了STAR3 E/E架构，奔驰之后推出的所有新车型，包含燃油车、插电混动车型以及纯电车型都将采用全新的STAR3 E/E架构。奔驰电子电气架构及车载网络迭代如表1所示。