汽车发动机中是不可或缺的就是机油了。在汽车发动机运行过程中，由于机油的原因，会出现这样或那样的问题，下面我就机油使用中遇到的一些常见问题进行分析。

问题一、发动机机油应具有哪些性能

合适的黏度及良好的黏度性能。由于发动机的转速高、载荷大，要保证运动部件的良好润滑，必须有合适的黏度。黏度太低则无法形成连续的油膜，造成大的摩擦和磨损 ；黏度太大造成较大的阻力，散热慢，低温启动差，影响发动机的效率。机油在发动机中温差很大的不同部件表面工作，在汽缸活塞部分工作的机油温度是150 ～ 200℃，在曲轴箱工作的机油温度是 80 ～ 100℃，在轴承工作的机油温度在 100℃以上。同时它又要在一年四季温差很大的环境下工作。因而要求机油随温度变化而黏度变化尽量小，就是黏度性能要好，一般要求黏度指数在 90 以上。适用于四季通用的多级油，其黏度指数在 130 以上。

要有好的高温性能。这是发动机机油区别于其他工业机油的最大特点之一，发动机机油工作中，经常处于 80 ～ 100℃的温度下，还要不断流到 100 ～ 200℃的缸套表面及150 ～ 250℃的活塞环区，最后窜到2000℃的燃烧室中，在这些温度下，机油产生如下变化 ：

1. 燃烧 ：窜到燃烧室中的油燃烧后生成灰和炭 ；

2. 氧化 ：机油为碳化合物，在高温下空气及 NO2、NO 和 SO2等产生氧化反应，生成醇、醛、酸等及不溶于油的含氧化合物 ；

3. 分解 ：高温下长链的烃类分解成小分子烃化物及气体 ；

4. 缩合 ：烃的氧化物在金属催化及适当的温度下能缩合成高分子聚合物，如漆膜、胶质及沥青等杂质。以上的变化使机油衰败，降解变质，失去润滑功能，生成的腐蚀性有机及无机酸性化合物，腐蚀了金属，加剧了磨损。

要有好的机油功能。在发动机中的机油工作条件较恶劣，其机械载荷及热载荷高，又伴随各种有害介质及油的降解，各种磨损机理全都有发生的可能。发动机中主要运动部件有 ：汽缸和活塞、主轴承和连杆轴承、凸轮与挺杆及随动件等，它们因摩擦而损失的能量比例分别为 75%、18%、3%，其他 4%。活塞与汽缸的工作条件很恶劣，在其高温表面下，机油黏度变小，不易形成油膜，同时其往返运动的机械载荷不均匀，在爆发冲程时承压面侧应力很大，再加上它的供油依靠油膜作用保证。由于往复运动载荷不均衡，油膜在很簿时受到巨大的载荷，有的凸轮挺杆及其随动件易于产生机油故障。其供油可靠性差，瞬时冲击负荷大，易产生擦伤、剥落等润滑问题。

抗氧化性要好。如上所述，机油在高温、有害气体及金属催化下易于氧化，生成腐蚀的酸性化合物及缩合物腐蚀金属，使油的黏度大为升高，甚至成为半流体。因此要有好的抗氧化性能，保证润滑，延长使用期。

抗泡性要好。油在使用中经受剧烈搅动，使空气进到油中形成泡沫，影响了供油系统及油泵的正常工作，造成机油故障，因而机油要有好的消泡性能。

问题二、为何要使用多级黏度机油

多黏度机油与单黏度机油相比有两个优势：降低机油消耗，四季通用；低温启动顺畅（减少启动磨损），使用时，流动阻力小，循环顺畅，有着明显的节能效果，提高燃油的经济性。大多数高级轿车和重负荷发动机制造商都推荐使用多级黏度机油。

问题三、机油黏度越大越好吗

机油黏度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，有人就误认为机油越黏越好，甚至判断一种机油油质的好坏也仅仅以黏度为标准，因此误用高黏度机油的现象比较普遍。其实对于某一辆车，使用合适的级别及黏度有利于加强其密封性，效果会更好一些。但对于大部分车辆，考虑节能及排放方面，倾向于选用低黏度机油，因为高黏度机油流动性较差，尤其冬天，车辆难以启动。而对于发动机来说，有 70% 的磨损来自于冷启动。所以合适的低黏度能更有效地保护发动机。

问题四、为什么黏度指数高的机油随温度变化黏度变化较小

黏度指数在 100 ～ 170 的机油黏温曲线变化平缓，具有良好的黏温性，在较低温度时，这些黏度指数改进剂中的高分子有机化合物在油中的溶解度小，其分子蜷曲成紧密的小团，因而机油的黏度很小 ；而在高温时，它在机油中的溶解度增大，蜷曲状的分子膨胀伸长，从而使黏度增长较大，所以说黏度指数越高，黏度随温度的变化越小。

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