环境监测数据的分析表明, 汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。机动车尾气排放对大气污染物中 CO、HC、NOx的分担率分别为 63. 4% 、73. 5% 和 46% , 非采暖期分担率更高。燃油节能添加剂就是针对上述问题研制的。使用正确的燃油添加剂后, 碳氢化合物下降 26. 6%, 一氧化碳下降19. 7% 。不少省市已出台了要求推广和使用能有效清除积碳, 减少尾气排放燃油添加剂的文件。

欧、美、日等发达国家在燃油质量监控、尾气排放达标等方面的管理十分严格, 除遵循5世界燃油规范6的标准外, 还提出更高的燃油标准。在这些国家, 燃油添加剂的使用也非常普遍, 要求也非常高,其目的就在于有效运用多种新型燃油添加剂的独特功能, 使燃油成为不产生胶质、积碳并可以随时清除积碳的真正的清洁燃料。而劣质的添加剂将会适得其反, 使用后汽车尾部会出现冒黑烟的现象。添加剂选择的好, 不但能起到降低油耗功效, 还有保养发动机、清除积碳, 环保等效果。节油既是为车主省钱, 而且为环保做了贡献。

20世纪 50年代以来, 抗爆剂、抗氧化剂、防腐蚀剂、清洁剂等相继问世。近年来, 研发有效改进发动机燃烧、油耗与排放特性的新一代燃油添加剂成为世界各国竞争焦点。以烃类硝基化合物为主要成分的 MAZ, 因发热量高、润滑性好、不含任何金属等有害物质, 已成为一种备受瞩目的新型燃油添加剂。多次检测试验表明, 尽管试验用油、车辆型号不同,但这一新型燃油添加剂均具有节油、环保功能, 节油率在 5%以上, 而碳氢化合物等污染物排放总量均有所下降。

发动机润滑油至少应具有下列六项功能: 润滑功能、冷却功能、洗涤功能、密封功能、防锈功能、缓冲冲击负荷的功能。众所周知, 通常发动机是采用自流、飞溅和压力三种润滑方式对发动机中的各机件进行润滑, 并完成冷却、洗涤、密封、防蚀和缓冲冲击负荷的作用。一般发动机油循环的次数在每分钟2次以上, 其在飞溅和循环润滑中, 不断与金属部件及空气接触, 并经常与各处的高温机件接触, 如气缸中, 上部温度为 180~ 270e 之间, 曲轴箱平均温度为85~ 95e 之间, 润滑油在高温下容易发生聚合生成胶质。同时在各种金属如铁、铜等的催化下, 易发生氧化变质。燃烧后的废气和没有燃烧完全的气体或多或少会进入曲轴箱, 特别是含硫的燃料, 废气冷却后产生水, 酸性物质及碳氢化合物, 在润滑油中积累就生成了油泥。此外灰尘和磨损下来的金属屑, 腐蚀后产生的金属化合物燃烧不良是生成的碳颗粒等等都会严重地污染润滑油, 导致润滑油严重变质而不能起到应有的作用。所以一个好的润滑油必须在基础润滑油中加入各种添加剂以保证润滑油在复杂苛刻的条件下能长期、稳定地保持它的功能特性。一般加入添加剂后, 润滑油能满足下列使用要求: 良好的氧化安定性和热氧化安定性; 良好的清净分散性能; 适宜的粘度和良好的粘温性能; 良好的润滑性能; 良好的抗腐蚀性和酸中和性; 良好的抗泡沫性能。

润滑油添加剂一般来说有五大类, 即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能, 各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分, 虽然加入量很少, 但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中, 人们往往希望获得综合性能优良的添加剂, 这就要求加入多种添加剂, 即采用配方技术或复配技术,将多种添加剂经过合适的配制工艺, 制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂, 开发一种好的添加剂配方绝非易事, 因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立, 对添加剂的使用主要依靠实验结果。