IBIS每年会议期间，都将发布全球主要事故车修复市场的行业发展现状系列报告，这些报告均由业内资深专家撰稿。系列报告多角度展示了世界事故车修复行业技术及市场发展现状。从2012年第7期开始，本刊将与国内事故车修复及相关行业的专业人士一起，分享了2012IBIS发布的最新全球主要事故车修复市场的行业发展现状系列报告。

我们将了解到：阿根廷缺乏事故车维修方面的技术人员、缺少资金投资最新技术设备；加拿大同样缺乏车身维修方面的合格技术人员；中国10万家事故车修理厂经过跨越、已进入现代化经营；希腊财政危机如何造成汽车销售市场骤降60%……从全球来看，保险公司对事故车维修行业有着强大的控制力。例如，在新西兰，该国目前最大的保险公司，如果竞标成功，将接管其第二大车辆保险公司，并获得其61%的市场份额，必将成为实力更强、影响力更大的保险企业……

相信此系列报告会有助于您了解全球14个有影响力的事故车修复市场，深入分析各国事故车维修行业面临的重大挑战以及发生重大变革所需的驱动力及关键因素。系列报告顺序依次为：阿根廷、澳大利亚、加拿大、中国、希腊、意大利、新西兰、葡萄牙、俄罗斯、南非、西班牙、荷兰、英国和美国。

(接上期)

维修厂的技术装备

盈利较高的维修厂在新设备投入方面花费较高，而新设备对于采用新技术的汽车维修来而言，是非常必要的。同时，这类赚钱多的维修厂在技术人员培训方面，也有相当多的投入，以紧跟新技术发展的步伐。但是，部分中小企业却不愿意、也承担不起所需设备更新以及人员培训方面的花费。我们已经发现，中小企业在数量上有急剧下滑的趋势，而这一态势目前似乎存在着继续下行的可能。

维修数据的获取

加拿大维修企业通常通过车辆碰撞评估系统、或者汽车制造商提供的信息，来获取技术资料或维修数据。对于大多数车身碰撞修复企业，在获取维修数据的花费方面，都可以掌控在可接受的水平上。

为了使OEM主机厂与售后维修市场能共同分享在线服务信息，“加拿大汽车服务标准”(CASIS)(http://www.natacanada.ca/casis.html )搭建了一个框架性平台。但是，对于维修企业来说，平台设备及密码信息仍然是一笔不小的投资，因此，很多企业采用与汽车经销商合作的方式，通过车载电脑获取车辆软件通讯方面的服务信息。

需要说明的是，即使维修厂投资订购了维修服务标准，但对于维修技术人员来说，获取某一个OEM的技术信息依然是很困难的，尤其是涉及到车辆安全性方面的敏感信息，如钥匙码以及防盗器重置信息。近些年，随着汽车先进安全技术的广泛应用，维修技术人员为完成某项工作，越来越需要获取一些安全方面的技术信息。

车辆安全职业(VSP)项目目的是确保车辆安全职业人员能够得到车辆安全信息。该项目由加拿大汽车服务标准(CASIS)部门执行管理，同时与加拿大国际汽车制造商协会(www.aiamc.com )、加拿大汽车制造商协会(www.cvma.ca )、友邦保险(AIA)以及国家汽车贸易协会(www.natacanada.ca )共同合作。另外，此项目已得到加拿大保险局(www.ibc.ca )的支持。目前该项目已经进入到Beta测试阶段。

计算机理赔评估体系

计算机理赔评估系统在加拿大的应用非常普遍。总体来说，维修企业认为这一系统还是相当可信的。在过去三年中，理赔评估系统在功能方面取得了很大的进步。目前，依靠这一系统，维修厂可以利用系统内数据库信息，获得车型详细的三维图形，这样有助于加快对车型及部件的识别、认证。然而，有一些维修企业也在权衡使用这套系统在获取数据信息方面的便利性，同时也在系统使用情况、企业赢利等方面做着各种分析与猜测。

总的来说，这类系统的市场份额目前还在增长，只是因为加拿大的维修企业已经广泛使用了这类理赔评估系统，因此相对来说，增长的速度比较慢。市面上各种理赔评估系统之间也存在着竞争。我们都知道，这套系统的推广与使用对维修厂及保险公司都是有益处的。

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