说一个“再造故障诊断法”

  现在我想说的就是一种故障诊断方法，在不确定具体部件位置时，或借鉴泪关部件故障类型来分析当前故障原因的方法，就一种制造故障码、一种应急现象来确定当前真正故障的产生原因及故障部位的方法。这种方法通常是利用车辆本身带有的自检功能进行诊断的。我们知道，车辆的各整合系统都有在初始起用之前进行必要功能的自检，当有部件或功能工况不能满足系统自检标准要求时，系统就会通过行车控制单元报警提示或以故障码形式提示相关警示功能，这样的情况将使在技师进4枯女障诊断时，缩小必要的诊断范围。当然这币防女障诊断方法实施的前提条件是诊断技师要对车辆本身系统构造有相当的掌握程度，以免在执行过程中追加不必要的故障点。

      现代车载电控系统的智能诊断功能和应急模式运行功能都将为现代汽车技师提供专用仪器之外的辅助诊断思路模式，为故障类型及故障点的准确判断提供更加充分的必要依据。

      案例：曾维修了一辆Porsche 911Turbo，报修气囊系统报警，已检修过3次。

     故障诊断过程如下（注意！在对气囊系统进行检测时，一定要遵守车间手册检测要求进行，避免检测过程中出现可能的对操作人员产生的人身伤害事故）：

     1确认组合仪表中的气囊报警灯亮起。

     2用Porsche PIWIS Tester II进行检测，在POSIP气囊控制单元中存储有故障记忆801C副驾驶侧胸部

气囊接地短路，故障为存在。

     3查阅该车型系统电路图，进行副驾驶侧座椅线束检查，发现在座椅底部电器连接器端有线路进行维修过，看维修后的线路布置，应当是线路连接不实，存在插座接触虚的故障。

     4在这里，我们抛开之前的故障维修类别，重新根据故障现象（故障记忆提示）进行分析，有可能的故障原因为：①胸部气囊接地短路；②线路中存在接地短路；③气囊控制单元存在故障。

     5给出诊断方案：①确定诊断实施节点为座椅线束电器连接插座；②使用的诊断设备是专用PIWIS Tester检测仪、数字万用表、模拟气囊组件专用组件（如图4所示）；③线路控制单元端采用模拟组件和制造故障性诊断，胸部气囊端线路采用数字万用表进行线路检测。

     6在线路控制单元端实施模拟组件连接，共两套组件，分别连接后并用PIWIS Tester进行故障记忆读取，结果还是存在故障记忆，但是故障类型有改变，这是因为组件标准值与该车气囊控制单元系统存储值不匹配的原因，不过这并不影响对当前故障的判断分析。两个组件的记忆内容分别是：8004，副驾驶侧胸部气囊高于上限（如图5所示）；8034，副驾驶侧胸部气囊低于下限。发现一个问题，就是当上述两种故障记忆存在时，之前存在的801C副驾驶侧胸部气囊接地短路故障为不存在了。把该线束中的诊断组件和原线路同时断开，控制单元自检提示故障记忆为副驾驶侧胸部气囊线路断路。检测至此，可以断定线束控制单元端状态正常。

    7进行副驾驶座椅胸部气囊线束拆检，断开胸部气囊电器连接，用万用表分别进行线束的接地短路和包括与正极短路及断路的检测，均未发现异常。重新连接各电器连接，恢复气囊系统正常设置状态，用PIWISTester读取气囊单元故障记忆，所有故障都为不存在了，删除故障记忆后，气囊报警灯不再亮起。至此，确定故障点应为线路与副驾驶侧胸部气囊电器连接端，重新进行该连接端的维修处理后，故障排除。

    这是在工作中发现并总结的刊列故障诊断思路，在使用不配套检测组件时，利用系统自检功能制造出不同的故障产生类型，来分析系统部件的工作状态，这样可以减少不必要的、繁重的拆检过程，加快赦障诊断的速度。

    在本文将要结束的时候，再次回到文章的题目：现代汽车维修技师素养与诊断随想。想要说的最终目的就是一名合格的技师对本行业的职业态度的问题，它是指从业人员咧所从事职业的看法、认识及其在工作中的表现。端正的职业态度是做好本职工作的前提，可以促进技师工作能力的提高。因为职业态度决定了工作的质量和效果，所以培养好的职业态度需要加强自我修养意识，提高思想境界；树立终身学习意识，增强创新能力；树立团队精神，增强合作意识。现代汽车技师应该将自身职业行为提升到新的高度，才能最终顺应行业发展的需要。