1汽油机排气污染物检测的引车员引导信号

    根据《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》(GB 18285-2005)的规定，汽油机排气污染物检测的引车员引导信号在灯屏上应显示为(以轻型汽车为例)：安装发动机转速传感器和润滑油温度传感器一保持发动机正常热状态→加速至70%额定转速，保持30 s→保持高怠速2500(xxxx) r/min，插入取样探头叶保持高怠速2500(xxxx) r/min，采样30s→保持怠速转速，采样30s→测量结束。"xxxx"为发动机实时转速。而一些综检站存在以下问题。

    (1)控制系统未检测到发动机转速和润滑油温度信号就进入测量程序。未检测到发动机转速和润滑油温度信号可能是引车员未安装相应的传感器，也可能是控制系统本身就设计为不将发动机转速和润滑油温度信号作为进入测量程序的前提条件．但两者均不符合标准规定的测量方法。控制系统应按GB 18285-2005规定的双怠速法进行检测，若检测到润滑油温度未达到80 ℃,或未检测到发动机转速，或检测到发动机转速但未保持在规定的高怠速转速（轻型车为2 500 r/min，重型车为1 800 r/rain，允许的误差范围为1100 r/min)，控制系统就不应进入测量程序。

    (2)灯屏只显示规定的高怠速转速，但不显示发动机实时转速。出现这种情况有2种可能：一是在设计控制系统时，未考虑要检测发动机实时转速；二是控制系统能检测到发动机实时转速，但未输出到灯屏。在这2种情况下，由于灯屏显示给引车员的信息不全，导致引车员无法准确地控制发动机转速，使发动机转速无法达到规定的高怠速转速。

    (3)遇到多排气管汽车，灯屏不提示要把取样探头插入其他排气管继续检测。根据GB 18285-2005的规定，若汽车为多排气管，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果，否则控制系统设定的测量方法不符合标准要求。

2柴油机排气污染物检测的引车员引导信号

    根据《车用压燃式发动机与压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测蚤方法》(GB 3847-2005 )附录I的规定，柴油机排气污染物检测的引车员引导信号在灯屏上应显示为（以自由加速不透光烟度法为例）：保持发动机正常热状态→第1次自由加速吹拂→第2次自由加速吹拂→第3次自由加速吹拂→插入取样探头→第1次自由加速测量→第2次自由加速测量→第3次自由加速量→测最结束。而一些综检站存在以下问题。

    (1)不提示前3次自由加速为吹拂排气系统。若控制系

统不提示前3次自由加速为吹拂排气系统，容易使引车员养成一开始就将取样探头插入排气管的习惯。当发动机自由加速时，排气管中的积炭会被吸入取样探头，这就容易造成取样探头堵塞，使进入不透光烟度计的排气污染物减少．从而导致测量结果不准确。

    (2)不提示插入取样探头。按规定应是在3次自由加速吹拂后插入取样探头．若不提示，引车员可能就忘了插入取样探头，使烟度计采集不到排气污染物。

    (3)3次自由加速测璧过程均提示为“急加速→延时→松油门”。若3次自由加速测且过程均提示为“急加速”延时→松油门”，且其中延时时间不显示，则容易出现2种情况：一是引车员急加速过猛．发动机转速迅速到达最高转速（断油点转速）．但灯屏仍显示为“急加速．信号，待灯屏显示“松油门”信号时，发动机已在最高转速运转较长时间，这不符合发动机自由加速工况的要求；二是引车员加速过缓，发动机转速增加不迅速，当灯屏显示“松油门．信号时，引车员就立即松开油门踏板，但此时发动机转速还未达到最高转速，这同样不符合发动机自由加速工况的要求。

3制动力和制动协调时间检测的引车员引导信号

    制动力和制动协调时间一般用滚筒反力式制动检验台进行检测．这2个参数是评价汽车制动效能的指标，在检测时需同时检测。制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是评价车辆制动性能的指标之一。GB 7258-2004和GB 18565-2001均规定制动协调时间是指在急踩制动时，从制动踏板开始动作至制动力达到规定的制动力时所需的时间，因此，检测制动力时，为了同时检测制动协调时间，必须检测到制动踏板开始动作的时刻。

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