中国汽车污染不是天灾！如果没有那么多的弄虚作假，中国天空应当是蓝的！----倪初宁

    2012年2月20日，昆明都市时报报道了“昆明多品牌汽车扎堆出相同故障，元凶疑为问题汽油”一事，记者做了试验：问题汽油燃烧后竟然能拉出5厘米长的丝来，可见其胶质含量有多高。

    2012年2月，贵阳多个品牌汽车加油后出现发动机故障，维修技师和司机都将故障原因指向了93号汽油，掀起了一次“油品风波”。

    2012年5月，江苏常州1500多辆汽车加油后受损，造成车辆出现汽车没力，突然熄火等情况，导致车主围堵加油站讨要“说法”事件发生。记者调查发现，这些受损车辆的火花塞、氧传感器、三元催化器等部位出现了不同程度的白色沉积物，维修工反映，这些车稍带一脚油门，抖汽管下面全是白粉，很明显汽油中有焦化石脑油，在生产焦化石脑油时要加入含硅的消泡剂，那些白粉就是氧化硅。

    2012年5月，中石油发生“太仓门”，几千辆私家车在江苏太仓中石油加油站加油后发生故障，出现了不同程度的熄火，无法启动现象，经检测所加汽油的含氛量高达6400PPM，很明显汽油中勾兑了二氯丙烷，这种化工原料便宜的只有一两千元，但对汽车有严重的危害，燃烧后还会产生类似“光气”的毒气。

    2010年3月，河南多地上万辆汽车在中石化加油站加油后出现相同问题：轻的会出现加油不顺、冒黑烟、尾气刺鼻的情况，重的会出现排气管不断喷出红色或黑色液体，无法启动的问题，严重的会出现一些零件严重损坏的情况。中石化检测结果表明汽油中胶质和锰含量超过国家规定标准，北京现代4S店送检的结果表明锰含量达9.8%，超过正常的几百倍。

    2010年5月，中石油包头一加油站销售劣质汽油，导10772辆汽车受损，加注过劣质汽油的车辆分别出现发动机故障，尾气异常等现象，经检测劣质汽油硫含量达5000-9000PPM，而国III汽油硫含量标准为150PPM。

    2010年4月，四川成都发生“油品门”，大批车辆在中石化加油站加了问题油后出现汽车抖动厉害，怠速不稳，提不起速等情况，许多车辆在拆下喷油嘴后可以看到被污特物严生堵塞，司机反映汽车就象染上了瘟疫，不是突然抽搐发抖，就是干脆昏迷熄火。

    还有许许多多中石油、中石化问题汽油案例：但是可悲的是这些暴露出来的案例仅仅是“勾兑汽油”导致汽车大规模出现事故的冰山一角，更多的问题因为未在短时间内暴露被掩盖起来。中国汽车因为使用了大量的假国标汽油、掺混汽油、勾兑汽油等非环保的汽油，导致发动机空燃比控制精度下降，氧传感器、三元催化器寿命缩短，排放控制系统不能正常工作，严重污染环境。

·甲醇汽油、乙醇汽油的危害！
    与假国标汽油、掺混汽油、勾兑汽油同等属于非环保汽油但不属于造假汽油的还有甲醇汽油、乙醇汽油。2011年中国甲醇汽油使用量就达到600万吨，乙醇汽油使用量至少在30004000万吨。甲醇汽油、乙醇汽油首先不能匹配汽车环保发动机，特别是安装了OBD自检系统环保发动机，2006年12月1日北京要求所有销售的轿车必须加装OBD自检系统，由于许多车辆使用了乙醇汽油后OBD故障灯会报警，大多数汽车厂商不得不关闭了OBD自检系统功能或大幅提高报警限值。第二，甲醇汽油、乙醇汽油会影响发动机空燃比控制精度，许多汽车使用了甲醇汽油或乙醇汽油后过量空气系数都会偏高，虽然一氧化碳、碳氢排放会降低，但氮WE物扫澈会大幅增加。第三，甲醇、乙醇易于吸水，甲醇汽油、乙醇汽油含水量超过一定量后就会发生相分离，相分离的耐水性和温度有关，温度越低耐水性越差，所以它们的储运周期只有4-5天，一旦发生相分离就会严重影响发动机正常工作。第四，用于调合甲醇汽油、乙醇汽油的原料主要是山东、辽宁地方炼油企业生产的催化汽油，它含硫量高、含烯烃最高、又由于甲酸乙醇都是强氧化剂，所以甲醇汽油、乙醇汽油很容易产生胶质，储运周期稍微长一点就会发生大规模的因胶质导致汽车故障。2005年5月哈尔滨发生了2000多辆车不能正常行驶的社会大问题，原因就是有7家加油站提供的乙醇汽油因储运周期较长而胶质超标导致故障。第五，汽车使用甲醇汽油、乙醇汽油易生积碳，很容易导致三元催化器堵塞失效。湖北推广乙醇汽油后，湖AM石博世汽车维修站发现更换汽车三元催化器的工作大量增加，他们统计的数据是，有些汽车使用乙醇汽油后，只行驶了一万多公里就因为三元催化器堵塞而需要更换。第六，美国、欧洲、日本汽车制造商都反对在汽油中掺烧甲醇，反对原因是甲醇腐蚀性比较大，目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题，汽车的排放耐久性得不到保障，又由于甲醇有毒，使用不慎容易对人造成伤害，甚至致人死亡。

·中国柴油现状：
    中国柴油质量比中国汽油质量差的更远，欧美发达国家生产的柴油主要组份为加氢裂化柴油，硫含量小于10ppm，中国正规炼油厂生产的柴油主要组份为直馏柴油和催化柴油，由于缺少柴油深度脱锅胡兑芳加氢精制装置，中国目前除个别地区供应硫含量50PPM地4标准柴油外，小部分地区供应硫含量35OPPM国III柴油、大部分地区还供应硫含量2000PPM以下轻柴油。中国汽车工业协会组织的中国车用燃油抽检结果表明：市场上供应的柴油硫含量达到国3柴油标准的合格率只有14.5%，85.5％的柴油都是硫含量达不到国III标准的劣质柴油。北京已实行柴油车国V排放标准，全国也马上推行柴油车国IV排放标准，但中国目前还没有国IV柴油标准，国IV排放标准以上柴油车使了这样的柴油，控制柴油车氮氧化物和颗粒物排放污染根本就无从谈起。

·劣质柴油是如何产生的？
    中国柴油目前是按国III车用柴油标准和GB252-2000轻柴油标准生产的，国III标准要求硫含量小于350PPM，轻柴油标准要求硫含量小于2000PPM。由于炼油炼化工艺水平和原油质里等问题，中国正规炼油厂生产的柴油很难达到国叫乐准，以中国兰州石化公司为例：2011年前3月生产的轻柴油的硫含蚤平均值为160PPM，最高值一度达到1600PPM，调合国III柴油的组份常二线、常三线直馏柴油、加氢柴油也因为生产装置不同硫含量差异巨大，例如：常二线550万吨/年装置生产的直馏柴油硫含凰为1079PPM，常二线500万吨／年装置生产的直馏柴油硫含量为378PPM，常三线装置生产的直馏柴油硫含量大于3000PPM，加氢柴油60万吨／年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为2526PPM，加氢柴油120万吨／年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为333PPM，能够达到国3柴油标准组份少之又少，兰州石化从2011年4月1日开始使用292,293罐(10000m3)调合0号国II标准柴油，到2011年6月10日止，只调合出7罐达到0号国III标准柴油，其它均为达不到国III标准的轻柴油，作为中国屈指可数的中石化大企业生产状况尚且如此，其他小炼油企业油品质蟹更是可想而知。

    兰州石化生产的0号国III号柴油主要组份为：加氢柴油18～30%,常二线直馏柴油55-65%，常三线直馏柴油0.1～0.9%，煤油14～18%。中国一般炼油企业生产的0号柴油主要组份为：常一线直馏柴油20～30%，常二线直馏柴油40～50%，催化柴油25～35%。从组份上看，除了能生产加氢裂化柴油的大企业有能力生产国III标准柴油外，中国大多数一般炼油企业只能生产不能匹配国III以上排放标准电喷柴油车的劣质轻柴油。

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