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深度剖析--中国燃油的环保问题(二)
来源:本站收集  作者:佚名  2013-05-23 09:05:25

    中国汽车污染不是天灾!如果没有那么多的弄虚作假,中国天空应当是蓝的!----倪初宁

    2012年2月20日,昆明都市时报报道了“昆明多品牌汽车扎堆出相同故障,元凶疑为问题汽油”一事,记者做了试验:问题汽油燃烧后竟然能拉出5厘米长的丝来,可见其胶质含量有多高。

    2012年2月,贵阳多个品牌汽车加油后出现发动机故障,维修技师和司机都将故障原因指向了93号汽油,掀起了一次“油品风波”。

    2012年5月,江苏常州1500多辆汽车加油后受损,造成车辆出现汽车没力,突然熄火等情况,导致车主围堵加油站讨要“说法”事件发生。记者调查发现,这些受损车辆的火花塞、氧传感器、三元催化器等部位出现了不同程度的白色沉积物,维修工反映,这些车稍带一脚油门,抖汽管下面全是白粉,很明显汽油中有焦化石脑油,在生产焦化石脑油时要加入含硅的消泡剂,那些白粉就是氧化硅。

    2012年5月,中石油发生“太仓门”,几千辆私家车在江苏太仓中石油加油站加油后发生故障,出现了不同程度的熄火,无法启动现象,经检测所加汽油的含氛量高达6400PPM,很明显汽油中勾兑了二氯丙烷,这种化工原料便宜的只有一两千元,但对汽车有严重的危害,燃烧后还会产生类似“光气”的毒气。

    2010年3月,河南多地上万辆汽车在中石化加油站加油后出现相同问题:轻的会出现加油不顺、冒黑烟、尾气刺鼻的情况,重的会出现排气管不断喷出红色或黑色液体,无法启动的问题,严重的会出现一些零件严重损坏的情况。中石化检测结果表明汽油中胶质和锰含量超过国家规定标准,北京现代4S店送检的结果表明锰含量达9.8%,超过正常的几百倍。

    2010年5月,中石油包头一加油站销售劣质汽油,导10772辆汽车受损,加注过劣质汽油的车辆分别出现发动机故障,尾气异常等现象,经检测劣质汽油硫含量达5000-9000PPM,而国III汽油硫含量标准为150PPM。

    2010年4月,四川成都发生“油品门”,大批车辆在中石化加油站加了问题油后出现汽车抖动厉害,怠速不稳,提不起速等情况,许多车辆在拆下喷油嘴后可以看到被污特物严生堵塞,司机反映汽车就象染上了瘟疫,不是突然抽搐发抖,就是干脆昏迷熄火。

    还有许许多多中石油、中石化问题汽油案例:但是可悲的是这些暴露出来的案例仅仅是“勾兑汽油”导致汽车大规模出现事故的冰山一角,更多的问题因为未在短时间内暴露被掩盖起来。中国汽车因为使用了大量的假国标汽油、掺混汽油、勾兑汽油等非环保的汽油,导致发动机空燃比控制精度下降,氧传感器、三元催化器寿命缩短,排放控制系统不能正常工作,严重污染环境。

·甲醇汽油、乙醇汽油的危害!
    与假国标汽油、掺混汽油、勾兑汽油同等属于非环保汽油但不属于造假汽油的还有甲醇汽油、乙醇汽油。2011年中国甲醇汽油使用量就达到600万吨,乙醇汽油使用量至少在30004000万吨。甲醇汽油、乙醇汽油首先不能匹配汽车环保发动机,特别是安装了OBD自检系统环保发动机,2006年12月1日北京要求所有销售的轿车必须加装OBD自检系统,由于许多车辆使用了乙醇汽油后OBD故障灯会报警,大多数汽车厂商不得不关闭了OBD自检系统功能或大幅提高报警限值。第二,甲醇汽油、乙醇汽油会影响发动机空燃比控制精度,许多汽车使用了甲醇汽油或乙醇汽油后过量空气系数都会偏高,虽然一氧化碳、碳氢排放会降低,但氮WE物扫澈会大幅增加。第三,甲醇、乙醇易于吸水,甲醇汽油、乙醇汽油含水量超过一定量后就会发生相分离,相分离的耐水性和温度有关,温度越低耐水性越差,所以它们的储运周期只有4-5天,一旦发生相分离就会严重影响发动机正常工作。第四,用于调合甲醇汽油、乙醇汽油的原料主要是山东、辽宁地方炼油企业生产的催化汽油,它含硫量高、含烯烃最高、又由于甲酸乙醇都是强氧化剂,所以甲醇汽油、乙醇汽油很容易产生胶质,储运周期稍微长一点就会发生大规模的因胶质导致汽车故障。2005年5月哈尔滨发生了2000多辆车不能正常行驶的社会大问题,原因就是有7家加油站提供的乙醇汽油因储运周期较长而胶质超标导致故障。第五,汽车使用甲醇汽油、乙醇汽油易生积碳,很容易导致三元催化器堵塞失效。湖北推广乙醇汽油后,湖AM石博世汽车维修站发现更换汽车三元催化器的工作大量增加,他们统计的数据是,有些汽车使用乙醇汽油后,只行驶了一万多公里就因为三元催化器堵塞而需要更换。第六,美国、欧洲、日本汽车制造商都反对在汽油中掺烧甲醇,反对原因是甲醇腐蚀性比较大,目前的技术还不能很好解决甲醇汽油金属腐蚀性问题,汽车的排放耐久性得不到保障,又由于甲醇有毒,使用不慎容易对人造成伤害,甚至致人死亡。

·中国柴油现状:
    中国柴油质量比中国汽油质量差的更远,欧美发达国家生产的柴油主要组份为加氢裂化柴油,硫含量小于10ppm,中国正规炼油厂生产的柴油主要组份为直馏柴油和催化柴油,由于缺少柴油深度脱锅胡兑芳加氢精制装置,中国目前除个别地区供应硫含量50PPM地4标准柴油外,小部分地区供应硫含量35OPPM国III柴油、大部分地区还供应硫含量2000PPM以下轻柴油。中国汽车工业协会组织的中国车用燃油抽检结果表明:市场上供应的柴油硫含量达到国3柴油标准的合格率只有14.5%,85.5%的柴油都是硫含量达不到国III标准的劣质柴油。北京已实行柴油车国V排放标准,全国也马上推行柴油车国IV排放标准,但中国目前还没有国IV柴油标准,国IV排放标准以上柴油车使了这样的柴油,控制柴油车氮氧化物和颗粒物排放污染根本就无从谈起。

·劣质柴油是如何产生的?
    中国柴油目前是按国III车用柴油标准和GB252-2000轻柴油标准生产的,国III标准要求硫含量小于350PPM,轻柴油标准要求硫含量小于2000PPM。由于炼油炼化工艺水平和原油质里等问题,中国正规炼油厂生产的柴油很难达到国叫乐准,以中国兰州石化公司为例:2011年前3月生产的轻柴油的硫含蚤平均值为160PPM,最高值一度达到1600PPM,调合国III柴油的组份常二线、常三线直馏柴油、加氢柴油也因为生产装置不同硫含量差异巨大,例如:常二线550万吨/年装置生产的直馏柴油硫含凰为1079PPM,常二线500万吨/年装置生产的直馏柴油硫含量为378PPM,常三线装置生产的直馏柴油硫含量大于3000PPM,加氢柴油60万吨/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为2526PPM,加氢柴油120万吨/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为333PPM,能够达到国3柴油标准组份少之又少,兰州石化从2011年4月1日开始使用292,293罐(10000m3)调合0号国II标准柴油,到2011年6月10日止,只调合出7罐达到0号国III标准柴油,其它均为达不到国III标准的轻柴油,作为中国屈指可数的中石化大企业生产状况尚且如此,其他小炼油企业油品质蟹更是可想而知。

    兰州石化生产的0号国III号柴油主要组份为:加氢柴油18~30%,常二线直馏柴油55-65%,常三线直馏柴油0.1~0.9%,煤油14~18%。中国一般炼油企业生产的0号柴油主要组份为:常一线直馏柴油20~30%,常二线直馏柴油40~50%,催化柴油25~35%。从组份上看,除了能生产加氢裂化柴油的大企业有能力生产国III标准柴油外,中国大多数一般炼油企业只能生产不能匹配国III以上排放标准电喷柴油车的劣质轻柴油。

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