一辆安装潍柴WP10NG发动机，匹配WOODWARD公司的OH2.X型LNG燃气控制系统，储气系统使用的是常州查特深冷公司的LNG钢瓶和气化系统的苏州金龙海格KLQ6125客车。该车此前行驶一切正常，晚间回站休息后第二天早晨便无法起动了。

    接车后：首先观察仪表台上的显示屏，显示燃气充足，LNG储液钢瓶的压力表显示钢瓶内压力为11 bar，正常。连接故障检测仪，接通点火开关，检测仪显示燃气压力为9 bar，也正常。拆下燃气计量阀（FMV）与混合器的连接管路，起动发动机，管内有燃气喷出（注意安全，不能有明火）。接通起动机，观察发动机转速表，转速表指针动作，说明曲轴位置传感器基本正常。拆不1缸火花塞，连上分缸线，接通起动机，观察火花塞跳火情况，也正常。

    分析可知，供气和点火均正常，那么故障可能是点火正时不正确或节气门故障。连接点火正时枪，尝试起动发动机，点火正时枪显示点火提前角为17°，正常；使用故障检测仪的节气门测试功能进行测试，显示节气门正常，拆下进气管观察，节气门能正常开闭。

    在检查过程中，维修人员发现燃气压力在接通点火开关时显示为9 bar，但一会儿就变成1 bar，显然系统内存在漏气的情况。结合发动机不能起动的故障现象，判断故障原因为燃气计量阀（图3）损坏。

    故障排除:更换燃气计量阀后试车，故障彻底排除。
    故障分析:由于燃气计量阀上个别喷嘴存在卡死现象，造成大量LNG气体未经计量直接进入气缸内部，造成混合气过浓，导致发动机无法起动。正常情况下，燃气计量阀是根据发动机工况由发动机ECU控制喷嘴成对、顺序喷射的，如个别喷嘴损坏会造成混合气过浓或过稀，影响发动机的正常工作。

相关故障：苏州金龙客车动力不足