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三、维修人员
我国汽车维修工的文化水平和技术素质偏低，缺乏先进的系统的培训，很多维修工来自师傅带徒弟的传统培养模式，维修工素质低下严重制约着汽车维修行业的发展。国家对汽车维修工的管理一直要求持“双证”上岗，即劳动部门的技术等级证和交通主管部门的从业资格证。技术等级证分初、中、高三级，代表维修工的技术水平和实际能力，从业资格证是进入维修行业的门槛，应在相关法律法规、职业道德、维修技术三方面考核合格。
技术等级工的培训、考核内容过于陈旧，且在具体执行时有些地方对标准把关不严、管理混乱，个别地方甚至有花钱买证现象，鉴于此，国家劳动部将维修技术人员分为初级工、中级工、高级工、技师、高级技师五档，并实行严格的认证制度，全面提升汽车维修从业人员的作用和地位。交通部也将改革汽车维修从业资格证的管理，实行全国统一的模块化考试，针对汽车维修工、电工、饭金工、喷漆工设置不同的考试模块，从事机修的也可考其它三个模块，只要考试合格，即可获得相应的从业资格证书，反之亦然，鼓励一专多能，提高从业人员的综合素质。
持“双证”上岗符合行业管理要求，但“双证”在考核内容上又重复，且维修工种的分类也不够科学，喊了多年的汽车机电一体化，机修工和电工仍为两个不同的工种，在汽车维修工的分类管理上，美国的做法值得我们借鉴，他们将机电工的考核内容分为八个模块：发动机修理、发动机性能、自动变速器、机械传动系与车桥、专项和悬挂制动系、电气和电子系统、暖风和空调，哪个模块考试合格就获得哪个模块的维修技师证书，全部八个模式合格，即可获得高级汽车维修技师证书，这种维修工的管理模式简单而富有成效。
综上所述，社会的发展，汽车保有量的迅速增加，带动了汽车维修业的繁荣，维修企业无论选择何种经营模式，配置哪些先进的维修检测设备，都应考虑行业态势的发展，来适应维修现代化、信息化的发展需要，特别是维修技术人才的培养储备尤为重要，因此，还应充分认识到人才是今后企业发展的关键所在，重中之重。
