随着《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的正式实施，将会给整个汽车后市场带来多方面的影响。

“汽车三包”使售后问题有法可依
      “汽车三包”直到现在才开始实施，远远滞后于其他机电产品、家用电器产品的“三包”服务，这主要是因为它涉及的问题多而复杂，需要与相关职能部门进行沟通，需要研究具体的实施方案，而且就汽车本身而言，它是一个复杂的机构，不像其他商品那样容易判定相关的责任范畴。其他普通商品单件体积小，而汽车形体大，在修理、更换、退货过程中涉及的问题相对复杂，它不仅涉及到零部件、整车，而且还牵扯到税收、牌照等相关问题。所以“汽车三包”经过了长时间的酝酿与方方面面的准备，如今才真正进入到实施阶段。

    汽车如同其他商品一样不尽完美，会存在一些质量问题。“汽车三包”政策出台之前，汽车生产商就有保修的相关服务，其中也涉及到汽车退换。对于汽车用户而言，如果购买到问题产品，就会涉及到维修、更换或退货，那么就需要弄清楚哪些问题属于关键问题，不能完全靠维修来解决；哪些属于次要问题，是可以修复的。如果经检测发现车辆没有涉及到安全的大问题，只是有一些瑕疵，在汽车保修期内则主要以修复为主。之前也同样发生过车辆退换的情况，但在 “汽车三包”出台之前，无论是修理还是退换都因没有明确规定而无法从法律层面进行界定。“汽车三包”政策出台以后，对汽车生产商、销售商、汽修企业等的责任和义务在法律上有了一些界定，当汽车出现问题，特别像退车这样的问题，就有了法律依据。

    今年10月1日开始实施“汽车三包”的相关规定，在未来的一段时间里，将会经历一个各方面都需要适应并且根据实际情况不断对相关规定做出调整的磨合期。

“汽车三包”对汽修企业要求更高
    “汽车三包”出台以后，对汽修企业在维修流程和“三检制度”（包括进厂检验、过程检验和出厂检验）的执行提出了更高要求。
    原来汽车出现了问题，送到汽修企业后对修理的次数和时间没有限制。“汽车三包”不仅明确地限定了修复的次数和时间，还对汽了嚎企业的一些维修行为也作了限定。过去维修项目的名称没有细分，往往重叠，容易造成误解。现在“汽车三包”对维修过程中的每个维修项目名称都进行了明确，比如同样是发动机故障，必须写清楚发动机什么时候出现故障，发动机的哪个部件出现故障等，这就避免维修时因小问题更换大零件而产生高额费用。消费者和汽修企业也要秉承汽车出了问题以后在保证质量的前提下首先考虑修复的原则，如果汽车的状况可以列入修车的范畴而不必列入换车的范畴，能修则修，因为换车会造成多方面的损失。

      “汽车三包”中规定：“在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。”此规定对维修人员的维修水平提出了更高的要求，由于有次数和时间限制，维修人员必须在一定时间内修好汽车的故障。首先，对于所维修汽车的诊断提出了更高的要求，如果想尽快修好，就需要精确地进行诊断，通过有效的手段，在减少维修次数的前提下将汽车修好。其次，如果有些维修人员在不认真处理的情况下将汽车搁置，也会延长维修时间，这就对维修人员的工作效率和工作态度提出了更高的要求。

    另外，等待配件是修理时间长的一个主要因素，一款新车出厂以后，它的配件供应都处于紧张状态，运送过程也会消耗一定的时间，有时可能要等待1个月，这样超过35日以后，车主要退车，维修人员就有压力了。这就要求汽修企业在提高配送速度以及提高诊断准确率方面采取相应的措施。汽修企业应准备充足的配件，如果没有准备，有需要时就要以最快的速度寻找最佳货源。运输方面，一般陆路运输大概需要7天，国内空运只需要几个小时，如果是国际的配件可能运送的时间还会长一些。35天不是一次性的，而是累加的。累加的次数加上时间，使维修人员快速维修面临挑战和考验。所以如何从各方面着手来提高维修效率是汽修企业应该尽快思考的问题。

    在“汽车三包”实施之前，汽修企业应第一时间采取相关措施来应对可能面临的问题。比如组织相应的技术专题研讨会、做好相关人员的培训工作、理顺配件渠道、完善相应的网络系统，比如维修次数的提示、维修时间的限制、相应的预警系统等。这些措施基本上能够防止车辆维修超出所规定的维修次数与维修时间。汽修企业应采用更精准的管理方法去执行“汽车三包”的相关规定。

“汽车三包”要求技术鉴定三步走
    可以预见，“汽车三包”在执行过程中会遇到技术上“鉴定难”的问题，其中包括造成故障的责任认定等问题。质监局在实施
  “汽车三包”之前考虑了很多方案，比如专家咨询库的技术支持。专家咨询库集合了行业内有资质的权威专家，其中有维修技师、汽车工程师、汽车用品（轮胎、玻璃、油漆等）行业的专家等，这些专家都具备丰富的行业经验，熟知所研究领域，对问题的理解很有深度。行业管理部门会在处理问题过程中参考专家给出的信息和建议。

    举个例子，假如轮胎出了鼓包问题，轮胎方面的专家就可以分析轮胎鼓包的原因，有可能是轮胎本身的材质问题，也有可能是在使用过程中受到磕碰、刮压，或因存放不当等引起的。如果是因为产品本身的质量问题所造成的，那就由汽车生产商或销售商来实现“汽车三包”的相关服务；如果是因为车主的使用不当造成的，那就无法退换，不在“汽车三包”范围里。

      专家给出一些参考性意见，但这不是最终的判定，不具备法律效力，主要是以专家的知识和经验来对所发生的事情做出合理的说法和解释。

      一辆汽车是由多个部件组成的复杂体，当它出现问题，可能与车辆自身的设计、制造、驾驶员的使用情况等都有相应的关系，对于问题车辆的鉴定分为以下三步。
      第一步关于责任是否明确的问题。当车出现问题以后，对于很明确的问题，属于 “汽车三包”服务范围内的，汽车生产商按
    “汽车三包”的程序来做出相关的解决与服务。如果是存在质量方面的问题，比如零件的缺陷，要看是否存在争议，针对缺陷的性质和部位及其大小等进行判别，或进行缺陷调查，本着公平、公正的原则使各方损失降到最低。
      第二步是关于汽车是否按常规使用的问题。比如夏季多水坑，有些车主在汽车使用过程中涉水，发动机可能出现顶缸现象，这很难说明是发动机的质量问题还是涉水所造成的问题，需要对其进行进一步的鉴定工作。鉴定过程中，单纯采用一些设备去检测，有些时候不能完全检测出故障的原因，所以除了技术鉴定，维修人员还需要通过与车主谈话沟通，确认使用时的具体 况。发动机解体以后，还需要通过汽修企业一些有经验的技师来做出判定，实质上发生问题最后都是靠“人”来解决。

      第三步是对材质和质量的专业鉴定。这需要具有先进检测设备和技术能力的专门汽车研究所或者一些大的汽修企业，给出一个检测报告，来判定故障原因。
      通过以上三步的鉴定过程，如果还有争议，那就需要通过法律部门来做出最终裁定。

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