1.在用汽车排放现状
    在用汽车排放可分为排放正常、排放变差、排放恶化、排放超标等几个阶段，汽车污染主要来自排放变差、排放恶化、排放超标三个阶段，每个阶段部可以通过行驶里程、三元催化转化器工作状况、汽车排放稳态工况检测氮氧化物数值来界定。汽车排放正常阶段，车辆行驶里程通常在0 km～1万km，三元催化转化器工作状况良好，氮氧化物检测值在0×10-650x 10-6；汽车排放变差阶段，三元催化转化器净化效率大幅下降，氮氧化物检测值在50×10-6～500×10-6；汽车排放恶化阶段，三元催化转化器部分失效，氮氧化物检测值在500×10-61 500×10-6；汽车排放超标阶段，三元催化转化器处于失效状况，氮氧化物检测值在1 500×10-6～5 000x10-6。
    由于我国燃油硫含量高和城市道路拥堵严重，有相当一部分车辆尾气排放恶化。在中国环境科学研究院2008年开展的《中国城市出租车排放现状及控制措施研究》项目中，对北京44辆出租车法规工况的检测结果反映了我国在用汽车排放的最真实状况，44辆出租车除了3辆刚上路的国IV出租车排放达标外，其余车辆41辆出租车（包括18辆国l汽车、20辆国II汽车、3辆国I汽车）排放全部超标，其中行驶里程最短的只有40 172 km，法规工况检测达标率不足10%。

    2．不同阶段在用汽车排放污染控制方法
    控制在用汽车排放污染的关键是要控制好在用汽车三元催化转化器的工作状况，在每个阶段，三元催化转化器净化效率下降和失效的原因都是不同的，因此要采用不同的产品和技术进行控制。
    2.1在用汽车排放变差阶段排放污染控制方法
    在用汽车在行驶4万km后，三元催化转化器净化效率会开始逐步下降，排放变差，其原因主要是因为燃油中的硫含量和道路拥堵导致的三元催化转化器硫中毒和一氧化碳中毒，排放变差的汽车会表现出油耗增加，动力下降，其排放污染相当于几辆甚至10多辆排放正常汽车的排放污染。对于此类在用汽车，可以采用三元清洗养护技术即可有效地解决因三元催化转化器硫中毒和一氧化碳中毒导致的排放变差问题。汽车三元清洗养护是我国第1代汽车环保养护技术，是通过国家轿车质量监督检验中心产品性能检测，并已获得国家发明专利的技术，该技术能同时清洗养护发动机进气系统、燃烧系统、排气系统，同时能清除进气门和燃烧室的胶质、积炭及锰沉积物，能清除三元催化转化器附着的积炭和硫化学络合物，能疏通三元催化转化器因附着积炭和硫化学络合物造成的堵塞，能恢复三元催化转化器尾气净化功能，延长三元催化转化器使用寿命，由于该技术有如此多的功能，所以可以让发动机各系统工作状况恢复到最佳，可以解决燃油品质和道路状况给汽车发动机带来的各种问题。汽车维修企业只要建立汽车5 000 km定期三元清洗养护制度，就可以预防和解决在用汽车排放变差问题，有效控制在用汽车在此阶段的排放污染。

    2.2在用汽车排放恶化阶段污染控制方法
    在用汽车在行驶一段时间后，三元催化转化器功能会部分失效，排放状况恶化。排放恶化的原因除了三元催化转化器硫中毒和一氧化碳中毒外，三元催化转化器中贵金属催化剂长期在高温环境下晶相聚集、失活也是主要原因之一，排放恶化汽车会出现OBD故障灯报警和三元催化转化器堵塞等问题，其排放污染相当于几十辆甚至上百辆排放正常的汽车。对于此类在用汽车，采用三元再生技术、三元环保养护技术和贵金属修复技术都可以解决贵金属催化剂晶相聚集、高温失活导致的排放恶化等问题。三元再生剂（图1）是我国第2代汽车环保养护技术的结晶，它是利用氯化更新方法使贵金属催化剂在高温下充分氧化，形成可以自由移动的化合物，使聚集的活性金属重新均匀分散，然后利用发动机燃烧产生的氢将氧化态催化剂还原为金属态催化剂，从而实现晶相聚集、高温失活贵金属催化剂的再生，让部分失效的三元催化转化器重新恢复尾气排放净化功能。三元环保养护剂（图2）是我国第3代汽车环保养护技术的结晶，它在三元再生技术基础上增加了清洗除毒功能，可同时全面解决导致排放恶化的贵金属催化剂中毒问题和贵金属晶相聚集、高温失活等问题。贵金属修复剂（图3）是我国第4代汽车环保养护技术产品，它除了具备前几代汽车环保养护技术的功能外，其最大的特点是使用简单，直接加入油箱即可控制汽车尾气排放，同时安全可靠，没有副作用。





    在用汽车行驶到一定里程后，每5 000 km～1万km对汽车进行一次三元再生定期保养或三元环保养护定期保养或贵金属修复定期保养，能有效控制在用汽车在排放恶化阶段的排放污染，大幅降低氮氧化物的排放量。

    2.3在用汽车排放超标阶

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