3．车轮外倾角（a）小，有的为负值
（1）定义
    车轮州顷角（a）如图5所示，即车轮的旋转平面与纵向垂直平面之角。

  （2）目的
    车轮外倾角（a）的设计目的如下。①提高车轮的安全性，使重力反力丁的分力S压向内车由承，减小了轮毅轴承锁紧螺帽的轴向切割力，防止了车轮飞脱。②转向轻便，减小了阻力臂（（e，揉搓半径）。③减小轮胎的偏磨损，提高了汽车的横向稳定性。
  （3）原理分析
    车轮州顷角（a）的原理分析如下。①车轮外倾是依靠转向节轴的下垂来获得，不易过大，过大了会产生锥体滚动，横向刮磨量加大（吃胎）；过小了，易产生负外倾，加重了锁紧螺帽的负担，车轮易飞脱。②乘用车高速转向时离心力大，车身向外倾斜量大，使外侧悬架和车轮超量变形，车轮瞬时产生更大的正外倾，即：“＋”加“＋”更外倾。又因为低压偏平轮胎驱动加转向的缘故，轮胎偏磨损量加大。即：r内＞r外，外侧连滚带拖；内侧连滚带揉，瞬时纯滚动的转向功能降低。当车轮外倾角为负值时，可使车轮在转向时瞬时r内外相等，即：“－”加“＋”=0，减小了轮胎的偏磨损量，还使车身的倾斜量减小，提高了横向稳定性。③应该说明，当前乘用车前轮多用密封式双排轮毂轴承，内外尺琳目同，受力均匀，定期更换，可靠性子，车轮飞脱之到良少发生。
    4．车轮前束小，有的为负值
（1）定义
    车轮前束，轮距前窄后宽，如图6所示。A-B之差，用mm或角度表示。

（2）目的
    车轮前束的设计目的如下：①消除车轮外倾所造成的向内刮磨现象；②减小轮毂轴承锁紧螺帽的负担，防止车轮飞脱；③减小轮胎磨损和燃油的消耗。
（3）原理分析
车轮前束的原理分析如下。①调节横拉杆的长度，来获得正确的前束，双拉杆的应等量调节，以保证方向盘居中。（要当前乘用车的前束多为0～5mm，前束过大会加大车轮外侧的刮磨；前束过小会加大车轮内侧的刮磨，并加大了锁紧螺帽的负担。同时，使行驶阻力加大，油耗增大。③车轮外倾和前束是“双胞胎”，属性应相同，外顷为正值时；前束应为正值。外顷为负值时；前束应为负值。以减轻动态的横向刮磨量（侧滑量），它是车轮外倾和前束综合抵消后的差值，是代数和的关系，要求在动态下通过侧滑板时，侧滑量每公尺应小于5mm（5mm/1 m）。但应有正负值之分，属性应相同，才能正确的反应抵消合理性。

    5．乘用车后轮定位内容
    乘用车后轮也有定位内容，即后轮也有外倾和前束值。这是由于汽车高速化后，要求前后轮的重合性好，即车辙相符，减小前后轮的横向相对滑移量，防止摇摆行驶，提高车身的横向稳定性。另外，可使后轮的轮毅轴承锁紧螺帽减负，安全性得到提高。为此，乘用车就出现了“四轮定位”内容，四轮定位检测仪器就应运而生。

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