国II汽油车指的是2003年7月1日至2008年7月1日登记的汽油车，和国I汽油车相比，国II汽油车排放控制系统相对单一，基本上都是闭环控制多点电喷汽油车，进气量控制也基本上都采用质量流量控制方法，排气净化系统基本上都是1个氧传感器＋1个三元催化转化器的系统，和国I汽油车不同的是，许多国II汽油车增加了增强进气系统—废气涡轮增压和废气再循环（EGR ）系统，所以也使国II汽油车尾气超标原因与国I汽油车在某些方面有所不同，下面是笔者总结的治理国II汽油车排放超标的注意事项和方法。
    国II汽油车排放超标原因同样是个系统问题，它是由空气流量传感器灵敏度降低、发动机燃烧状况恶化、氧传感器工作恶化、三元催化转化器工作恶化、EGR阀堵塞等一系列问题导致的。空气流量传感器的作用是将吸入的空气量转换成电信号送给ECU、作为决定喷油量的基本信号之一，因此它会在很大程度上影响空燃比的控制精度。由于气流中的脏物很容易污染空气流量传感器中加热的铂丝或热膜，降低空气流量传感器的灵敏度，导致混合气过浓或过稀，因此国II汽油车尾气工况检测前或治理尾气超标时，首先应当清洁空气流量传感器中的铂丝或热膜，排除因空气流量传感器灵敏度降低导致尾气排放超标的可能。发动机燃烧状况恶化、氧传感器工作恶化、三元催化转化器工作恶化的原因与国I汽油车基本相同，解决方法也与国I汽油车基本相同，采用三元清洗养护方法、三元再生方法均可有效排除。EGR系统因为积炭和硫磷化学络合物很容易发生EGR阀卡滞和堵塞问题，EGR阀卡滞很容易导致怠速抖动、怠速熄火故障、EGR阀堵塞很容易导致NO、排放超标的问题。EGR阀堵塞导致的排放超标有一个特点，就是排放中的CO在0.5％左右（正常范围），但NO、却在1 000×10 -6以上（严重超标），解决EGR阀堵塞造成的排放超标问题，使用“泉爽牌三元清洗剂”非常有效，与解决发动机燃烧状况恶化、氧传感器工作恶化、三元催化转化器工作恶化导致的排放超标不同的是，解决EGR阀堵塞造成的排放超标问题要使用1 000 mL“泉爽牌三元清洗剂”（一般需要2瓶以上）。EGR阀疏通后，尾气排放物的变化也很有特点，一般情况下是尾气中CO略有上升，NOx大幅下降。笔者曾治理过2辆因EGR堵塞导致排放超标的国II汽油车，一辆是桑塔纳轿车，一辆是捷达轿车。桑塔纳轿车治理前的尾气稳态工况检测值，CO为0.42% 、HC为39×10-6，NOX为1 573×10-6，使用2瓶“泉爽牌三元清洗剂”清洗后的稳态工况检测值，CO为0.59% 、HC为87 x10-6、NO、为615×10-6捷达轿车治理前的尾气稳态工况检测值，CO为0.38% 、HC为64×10-6、NO、为2 892×10-6，使用2瓶“泉爽牌三元清洗剂”清洗后的稳态工况检测值，CO为0.58% 、HC为76×10-6、NOx为114×10-6。
    国II汽油车许多车型都安装了废气涡轮增压系统，安装了涡轮增压系统的车辆很容易出现三元催化转化器载体烧结的问题，特别是上海大众帕萨特1.8T汽油车，三元催化转化器载体的前端常常烧结成一块金属板，导致三元催化转化器严重堵塞，发动机不能正常工作，排放严重超标。产生这一问题的原因，主要是汽车用户不正确驾驶车辆造成的，许多汽车用户在高速行驶后，停车时立即熄火，结果导致废气涡轮增压器内机油温度急剧上升，密封圈损坏、机油进入发动机燃烧室，在排气管中燃烧，将三元催化转化器陶瓷载体烧坏。解决这一问题的方法，修理厂一般采用的是更换三元催化转化器或将陶瓷载体彻底破坏，前者因费用太高用户难以承受，后者三元催化转化器完全失去净化尾气的作用，严重污染环境。笔者在治理这类车辆时，首先将烧结的陶瓷载体铲掉，尽可能少地破坏载体，然后安装1个～2个氮氧净化贵金属载体，再用1瓶“泉爽牌三元清洗剂”进行清洗养护，治理后国II汽油车发动机工作都恢复了正常，排放完全达标。
    国II汽油车排放超标最多的类型是我国自主品牌汽车、10万元以下的低档汽车、1.4 L排量以下汽车和微型车。这类汽车的特点是：空燃比控制精度低，许多车型进气量控制未采用质量流量控制方法，仍采用速度密度控制方法或节气门位置控制方法；大量使用了劣质三元催化转化器，三元催化转化器一旦失效便为不可逆失效；基本上都未安装EGR系统，排放超标大多数为NOX严重超标；积炭和硫磷化学络合物对发动机工况影响特别明显，很容易导致油耗上升、动力下降、排放超标问题。解决这类国II汽油车排放超标问题，任何单一的产品和技术效果都不会理想，为此笔者针对这类排放超标最多的国II汽油车，开发了集清洗、再生、三元催化于一身的综合性治理尾气超标产品“泉爽牌尾气一次净”，它是由1瓶三元清洗再生养护剂和1个贵金属载体组成，可同时解决沉积物导致的发动机工作恶化问题、氧传感器工作恶化问题、三元催化转化器工作恶化问题及三元催化转化器不可逆失效问题，它解决这类国II汽油车排放超标问题的成功率在95％以上，许多汽油车即使三元催化转化器损坏了，使用该产品后排放检测也能达标，该产品也是第4代泉爽汽车环保养护产品和技术，是目前解决我国自主品牌汽车、10万元以下低档汽车、1.4 L排量以下汽车和微型车等类型国11汽油车排放超标最理想的产品。
    国II汽油车排放超标最多，污染环境最严重的当属国II汽油出租汽车，出租汽车由于大量使用了劣质燃油，又长期行驶在拥堵的城市道路，三元催化转化器不到1年就超期使用，每天行驶时间少则10多h，多则24 h两班倒），再加上许多出租车被非法改装成双燃料汽车，所以出租汽车是在用轿车中排放状况最差，对环境污染最严重的车辆，一辆出租车的排放污染至少相当于1 000多辆排放正常的私家车污染，每一辆出租车就是一个严重的污染源。用做出租车的国II汽油车类型最多的是上海大众桑塔纳系列、一汽捷达系列和东风雪铁龙系列。由于出租车长期在城市拥堵道路低速行驶，所以出租车排放超标的原因有以下特点：排放超标主要是因为发动机燃烧状况恶化、氧传感器工作恶化、三元催化转化器工作恶化导致的；三元催化转化器失效基本上是因为一氧化碳、硫磷中毒和贵金属催化器高温失活导致的可逆性失效，陶瓷载体高温烧结、破碎导致的不可逆性失效很少；不同城市出租车因使用燃料品质不同，解决排放超标的方法也有所不同。
    2009年，上海强生出租车公司请笔者去帮助解决出租车排放超标问题，上海为了开好2010年世博会，将出租车排放标准略微提高了一些，结果85％以上出租车怠速检测的排放都不能达标。笔者发现，上海出租车排放超标最主要的原因是长期使用90号汽油，因此，笔者让上海强生出租车公司修理厂给每辆出租车使用1 000 mL“泉爽牌三元清洗剂”做一次三元催化转化器清洗养护，结果养护后出租车尾气排放检测都达到了标准。
    2012年，南京市为2014年青奥会的召开制定了蓝天行动计划，控制机动车排放污染，南京环境保护产业协会在南京东方汽车出租公司组织了出租车尾气工况检测超标治理实验，分别选了行驶10万km、50万km、70万km、80万km的尾气超标实验车辆，笔者根据南京市出租车经常使用天燃气燃料，容易导致三元催化转化器贵金属催化剂高温失活的特点，对实验车辆分别使用了泉爽牌“三元清洗剂”、“三元再生剂”进行了治理，结果治理后实验车辆尾气工况检测全部达标，已行驶80万km的出租车的三元催化转化器也恢复了净化功能。
    北京市是出租车车况最好，使用燃油品质最高的城市，但每年2次的出租车尾气排放工况检测也是出租车驾驶人最头疼的问题，根据北京市出租车排放超标多因道路拥堵、氧传感器和三元催化转化器中毒的特点，北京市新月出租公司在笔者的建议下，在出租车每次尾气排放工况检测前，使用500 mL的“泉爽牌三元养护剂”给车辆做一次养护，结果大部分出租车都能尾气工况检测一次达标，很好地解决了出租车尾气工况检测超标问题。
    国II汽油车排放控制系统相对于国I汽油车要较为单一，车辆工作状况也要远远优于国I汽油车，因此国II汽油车排放超标较容易治理，且治理后排放达标率要远远高于国I汽油车。