4 充电站建设
    目前中国公共充电设施不完善，是限制电动汽车快速发展的因素之一。现在电动汽车消费者平时的主要充电都是在自己家完成，该充电桩都是汽车生产企业自己的标准，导致目前电动汽车的活动范围只能局限在市区。虽然政府出台了很多相关政策鼓励充电设施的建设，但是实际可以提供服务的充电店很少。例如，浦东新区经信委、发改委及财政局日前联合在浦东新区政务网站发布《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》，到2015年，浦东将建设直交流充电桩600个以上，其中2014年建成300个，2015年建成300个。但是作者打电话问政府、电力公司、4S店等相关单位，实际可使用的公共充电桩是0。
    目前国内的电动汽车充电标准并不统一，甚至不同城市、不同品牌都有不同的充电标准。虽然有关部门已经出台了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》、《75项电动汽车标准》等，涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通信协议等各个领域；明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求；规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通信协议。但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步作出详尽要求。各搞一套的充电标准，带来市场前景不明的风险，直接影响了投资者的积极性。同时各地政府正在大力建设标准各异的充电设施，也会导致资源的浪费。
    目前在中国，外资企业特斯拉在充电设施方面的成绩为所有新能源汽车公司树立了一个标杆。特斯拉建设了超级充电站、目的地充电站和家庭充电桩3种充电设施。目前特斯拉与民间资本合作在中国建立了16个超级充电站和388个目的地充电站。2014年5月28日，广州车主宗毅从北京出发，途径天津、济南、青岛、连云港、南京、苏州、上海、杭州、宁波、景德镇、武汉、长沙，最终到达广州。打通了中国的第一条贯穿北京至广州的电动汽车之路。8月31日，电动车主俱乐部EVCLUB创始人王振飞发起了“西部高原充电之路”活动，从青海西宁驾驶Model S，穿越青藏高原抵达西藏拉萨，并沿途在13个城镇建设了33个目的地充电桩，并将途中一路安装的目的地充电桩保留下来。

    5 结论
    由于中央和各地政府纷纷出台新能源汽车购买补贴政策，大部分政策的执行时间会持续到2015年底，国家的免征新能源汽车车辆购置税政策将持续至2017年年底，因此2015～2017年，中国新能源汽车市场将有一个快速的发展。但是关于充电站的实质性优惠政策不多，因此充电站的不完善将是制约新能源汽车发展的一个重要因素。
    另外，2014年10月，国家五部委联合发布通知，要求加强乘用车企业平均燃料消耗量管理，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9L/100 km和5L/100 km的目标。这一政策也会迫使汽车企业积极研发新能源汽车技术，增加新能源汽车的产量，从而达到降低平均油耗目标。这两方面的政策，一手推，一手拉，将推动中国新能源汽车产业进入产业化阶段。

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