根据《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 21861-2014）实施以来的实际情况，部分检测站提出如何进行汽车列车（牵引车和挂车）制动性能检验及现有的设备能否进行汽车列车制动性能检验等问题，下面笔者谈谈自己的理解。

    1  GB 21861-2014中对汽车列车制动性能检测的规定
    GB 21861-2014中6.8.1.2条款规定，对于全挂车、半挂车，台试空载制动性能检验时，应同时满足以下要求：与牵引车组合成的汽车列车检验结果符合《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2012）中7.11.1条款的要求；挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值）55%；挂车的轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2条款的要求。
    GB 21861-2014中6.8.1.3条款规定，对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应）50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2条款的要求。
    GB 21861-2014中6.8.1.4条款规定，对于并装双轴、并装三轴的挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应）45%，加载轴制动不平衡率符合GB7258-2012中7.11.1.2条款的要求。

    2 对汽车列车制动性能检验方法的理解
    （1）牵引车的双驱动轴可以由驾驶台上的驱动轴锁开关控制，可以在牵引车驱动轮检测时切断非检测车轮的传动连接，因此不需要在制动台前后加装自由滚筒。目前各安检机构的设备可以满足牵引车（包括双轴驱动形式）检验要求。
    （2）挂车的所有承载轴均为非驱动轴，没有动力传递，因此挂车的车轮在进行台式制动检验时也不需要在制动台前后加装自由滚筒，目前检测站的设备均可以满足要求。
    （3）由于加载制动台的配备有25个月的过渡期，因此目前各个检测站的反力式滚筒制动台仍可用于汽车列车（包括挂车）检验。
    （4）挂车台式检验的制动率是挂车各轴制动力之和与挂车各轴轴荷之和的比值，而不是各轴制动力之和与挂车整备质量之比，也就是说不需要用列车的整备质量减去牵引车的整备质量而得出挂车的整备质量，完全可以借用现在的设备直接测得挂车各轴的轴荷。但是挂车在反力式滚筒制动台上进行驻车制动检验时，根据GB 7258-2012及GB 21861-2014的规定，要用汽车列车的整备质量减去牵引车的整备质量而得出挂车的整备质量，这样才能计算出挂车的驻车制动率，对于这个参数的检验，需要软件商编写相应的程序。
    （5）牵引车可以单独在驻坡台上进行驻车检验，但挂车不能单独在驻坡台上进行驻车检验。汽车列车可以在驻坡台上进行驻车检验，并且在驻坡台上检验汽车列车时，应使牵引车和挂车的驻车制动装置均起作用，即牵引车和挂车同时检验并且都能产生驻车制动作用，其检验方法和要求与其他车辆一样。空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数）0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应） 5 min。老式汽车列车驻车制动手柄只有一个，可以既控制牵引车也控制挂车的驻车制动，新式的汽车列车有2个驻车制动控制开关，分别控制牵引车和挂车的驻车制动（汽车列车、牵引车、挂车包括大型客货车的驻车制动均采用断气制动方式，也就是弹簧贮能装置），但对于半挂车来说，如果牵引车驶离，半挂车前方需要放下脚架进行支撑。因此，挂车的驻车制动性能在反力式滚筒制动台上可以检验，但在驻坡台上检验时应与牵引车同时进行检验，不宜单独对挂车进行驻坡台上的驻车制动检验。
    （6）驻坡试验台的长度必须要满足承检车型的要求。按照《机动车安检机构资格许可技术条件》的规定，驻坡台长度是比承检车型的轴距长1m，在此建议安检机构驻坡台的长度按照汽车列车整车长度来修建。按《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2004）规定，汽车列车中货车最长为20 m，因此如果要进行汽车列车驻坡台的驻车制动性能检验，驻坡台的长度最好为20 m，且其坡度按照GB 7258-2012及GB 21861-2014的规定为20%。