一辆行驶里程约9万km，搭载2AR-FXE发动机和混合动力系统的雷克萨斯ES300H混合动力轿车。该车辆无法启动而拖至我厂进行维修。
    故障诊断：因辅助蓄电池亏电，于是将辅助蓄电池拆下充电，慢充电1h～2h后装复试车，发现组合仪表可以正常点亮，但踩下制动踏板并按下启动按钮时，READY指示灯不点亮，且中央信息显示屏显示“检查混合动力系统”。用故障检测仪检查，在混合动力系统中读得故障代码P0A0D，含义为高压系统互锁电路高电位，且无法清除。
    查看维修资料得知，动力管理控制单元检测到高压系统互锁电路异常时，将禁止混合动力系统运行，从而切断高压系统主继电器（SMR ），让混合动力蓄电池无法供应电压给带转换器的逆变器总成，造成车辆无法启动。该车高压系统中共有5个互锁开关（图1），其中1个在维修塞把手上，另外4个在带转换器的逆变器总成上，分别位于发电机／电动机（NIGH导线连接器、发电机／电动机（MG2 ）导线连接器、电动空调压缩机导线连接器及带转换器的逆变器总成盖中。

    查看故障代码P0A0D的停帧数据（图2），发现详细代码2（Detail Code 2）为350，含义为车辆停止时操作任何安全装置，即互锁开关信号为ON；查看互锁开关信号（Inter Lock Switch），确实为ON。正常情况下，如果高压系统的线路连接完整，互锁开关信号应为OFF，否则在启动车辆时，动力管理控制单元无法控制3个高压系统主继电器（SMRP、SMRB及SMRG）工作，混合动力蓄电池无法供应电压给带转换器的逆变器总成。由此确定该车高压系统互锁电路确实存在故障。

    将电源模式切换至 OFF状态；断开辅助蓄电池负极接线；佩戴绝缘手套，拆下维修塞把手并将其放入自己的口袋（防止在维修时，其他维修人员将其意外重新连接）；至少等待10 min，让带转换器的逆变器总成内的高压电容充分放电；用万用表电压挡（量程要大于750 V）测量带转换器的逆变器总成高压正、负极上的电压，确定电压为0V后再进行诊断作业。检查5个互锁开关的连接情况，均正常；根据图3，脱开带转换器的逆变器总成导线连接器A14，将电源模式切换至IG ON状态，测量端子16上的电压，为12V，正常；测量带转换器的逆变器总成端子16与端子5间的电阻，为6.2Ω（正常情况下小于10 Ω），正常；安装维修塞把手，测量带转换器的逆变器总成导线连接器A14端子5与搭铁间的电阻，为∞，说明此段线路存在断路。进一步检查发现，带转换器的逆变器总成导线连接器A14端子5与维修塞把手导线连接器G2端子1间的导通性正常，且维修塞把手导线连接器 G2端子2与搭铁间的导通性也正常，由此怀疑维修塞把手内的互锁开关损坏。拆下维修塞把手，仔细检查发现其互锁开关内的端子发生移位。

    故障排除：重新调整维修塞把手内互锁开关端子后装复，查看混合动力系统数据流，互锁开关信号显示为OFF；启动车辆，车辆能顺利启动，故障排除。