驾乘感受
    经过一周的试驾，行驶了600km左右，笔者想从加速、电门响应、车内噪音、内部空间等方面谈谈个人的驾乘感受。
    在加速方面，前半段（0-50km/h左右）提速非常酣畅，只要你舍得踩电门踏板，基本可以秒超路面上常见传统燃油汽车，但后半段的加速性能就有些差强人意，尤其是在80～100km/h。这与官方提供的加速数据（0～50km/h的加速时间为4.5s; 50～80km/h为5s;0～100km/h为14s）不谋而合。据了解，2016款腾势顶配车型荣耀版，搭载了更强劲的电动机，0～100km/h的加速时间较2012款缩短了25%，达到10.5s。相信后半段的加速性能会有很好的改善。
    在电门响应方面，与传统燃油汽车相比，更接近线性响应，反应灵敏但不过分、即踩即有。但是，如果长期采用节能模式并开启能量回收系统，你会感觉电门踏板比较沉（阻尼偏大），而且只要稍微松开电门踏板，车速就会在能量回收系统的作用下快速下降，在匀速行驶过程中，你不得不长期用力踩着电门踏板，右脚会感觉有些累。而切换到运动模式，并关闭能量回收系统，立马会轻快很多。可能厂家也意识到这个问题，2016款腾势对能量回收系统进行了重新优化，设置了多种不同的回馈模式，让驾驶者在松开电门踏板后得到不同的驾驶感受。
    电动汽车用电动机和动力电池取代了传统燃油汽车的发动机，除了动力输出更平稳外，噪声也明显下降。在高速行驶状态下，腾势的风噪和胎噪声也都被很好地阻挡在车外，车内非常安静。但是，在夜深人静、环境噪声很小的时候，腾势在低速行驶状态下，电动机电流产生的低频噪声依稀可闻，容易让人烦躁不安。在这方面，腾势电动车应该还有较大的改善空间。
    虽然从外形看，腾势的个头不算大，但长达2 880mm的轴距，则完全算得上是不折不扣的中级车，其内部空间，尤其是后排的空间足够宽敞。身高180cm的同事坐在后座上，头部还有3～4指的空间，腿部则有2.3拳的空间（如图4所示）。

    续航里程与充电
      对于纯电动汽车，大家都很关心续航里程，因此，测试续航里程也就成了本次试驾的重要任务。
    一周的试驾时间内，共行驶了600km左右，进行过两次充电，而且每次都是充满电。因此，对于续航里程的测试大致分为三个阶段：第一阶段是接车到第一次充电之前；第二阶段是两次充电之间；第三阶段是第二次充电之后至还车。而第一阶段和第三阶段的测试都不完整，因此，下面重点介绍第二阶段续航里程的测试过程。
    腾势的充电接口位于前格栅后方（如图5所示），在车门处于开锁状态，按下圆形的LOGO标牌，即可打开格栅，露出快充和慢充两个充电接口。

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