一辆行驶里程约1200km、发动机型号CNC的2014款奥迪A5轿车。该车辆仪表中EPC和发动机故障灯报警，车辆加速不良，发动机控制单元J623读取到故障码P023600：增压压力传感器不可靠信号。
    故障诊断：
    首先根据故障码进行引导性故障查寻，检查增压压力传感器G31的供电电压，G31插头的1号线与3号线之间的电压测量值为5.4V，在正常范围内。再测量发动机信号电压，插头1号线到4号线之间的电压也在规定范围内，电脑提示更换G31。更换增压压力传感器G31后试车，故障灯依然点亮，但在J623读取到的故障码变为P023400：增压压力调节高于调节极限（图1）。

    在路试时，读取发动机的增压压力实际值与目标值（图2）比较后发现，读取出来的实际值无论在何种工况下始终保持在1.5bar（1 bar=105Pa）左右。正常情况下目标值应该会随着发动机转速和负荷而改变。

    根据故障码再次进行引导性故障查询，提示导致增压压力超出标准值可能的原因有：①增压压力调节器V465或至废气门的连杆卡住；②增压压力传感器G31损坏；③废气涡轮增压器的废气风门卡在关闭位置上（图3）。

    由于之前已经更换了增压压力传感器G31，并排除了G31故障，因此还剩下另外两种情况。将氧传感器拆出，刚好可以看到涡轮增压器的排气泄压阀门（图4），进行作动器测试，观察到V465的连杆、风门开关正常，行程同正常车辆相比无异，故排除第一点故障原因。

    查询相关资料得知，增压空气循环阀N249（图5）是负责调节进气压力的，发动机控制单元根据工况的需求，控制N249泄压来进行调解。如果N249的活塞卡住在关闭位置，会导致无法泄压，从而使涡轮增压器保持在较高压力。拆下N249检查后未发现问题，把N249的活塞取下试车，让其保持在泄压状态，但启动后涡轮增压的实际值还是保持在1.5bar左右，这说明故障点并不是出在涡轮增压器上。至此，提示故障原因全部排除。

    电脑诊断的原因都被排除，那么会不会是电脑板出现的问题呢？根据发动机控制单元电路图（图6），再重新检查J623到G31的线路是否断路、短路，确定不存在故障，故判断故障点在发动机电脑板J623上。
    通过对相关电路图进行分析和测量，最后怀疑可能是电脑板故障，于是找同款车型的发动机控制单元J623进行对换，利用电脑在线解除部件保护后匹配试车，故障排除。

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