第一次充电前，仪表台上显示还可继续行驶26km（如图6所示），插上充电枪后，显示电池余量为12%（如图7所示）。小区内安装的是青岛特来电公司的充电桩，只需在手机上下载并安装相应的APP，插上充电枪后，通过手机扫码即可启动充电程序、并完成支付。由于是第一次使用，对电价、服务费等都不了解，在启动充电进行过程中，才开始研究充电APP上的各项功能和相关规定。通过了解，很快发现，充电费用中包括电费和服务费两部分，其中服务费的费率是固定的，0.8元／kWh;而电费则执行的是阶梯电价，不同的时段收费标准也不同，用电高峰时段电费最贵，达到1.44元／kWh，而用电低谷时电费最便宜，只有0.38元／kWh（如图8所示）。另外，通过该AP尸还可以远程监控充电状态、设定充电的起止时间，也就是可以定时充电（如图9所示），使用起来非常方便。







    熟悉了充电APP后，发现当时正是用电高峰时段，执行的是最贵的电价，在花费了50多元后，中止了充电，并重新设置好低谷时段定时充电。最终花费了85.64元（其中电费44.25元，服务费41.39，总充电量为51.08kWh）后，完成了第一次充电。另外，使用的是快充，总的充电时长是114mi门。
    第一次充满电后，仪表台上显示的续航里程为258km（如图10所示），同时将“里程二”表归零，正式开始腾势2012款时尚版续航里程的实际测试。受版面限制，同时也方便大家阅读，笔者将测试过程中照片记录的与续航里程相关的数据整理成表格的形式（如表1所示）供参考。



    需要特别说明的是，在测试续航里程这段时间，每天的行驶路线大致是：早上6点多从位于北京西南五环外的家中出发，将孩子送到中关村附近的学校，这段路程为27km左右，车上共4人，总载重量为280kg左右，然后笔者独自驾车从学校回单位，行程大约10km左右，下班后再独自驾车从单位回家，行程大约20km，每天总里程在60km左右，80%属于城市快速路，平均车速大致处于25～30km/h。测试期间，尽量做到平稳驾驶，极少急踩电门和急刹车，车速也保持在80km/h以下，同时开启能量回收系统，变速器切换至节能模式。另外，当时正值北京秋季，风轻云淡，气温在23℃左右，无需冷气和暖风，整个测试过程均未开启空调系统。
    在第一次充完电后，行驶了306.7km后，开始进行第二次充电。第二次充电时，系统显示剩余12％的电量，由此可以算出，最大续航里程为：306.7×100/88=348.5km。
    有了第一次充电的经验后，第二次充电笔者采用的是低谷时段定时充电，总共花费（含电费和服务费）为60.92元，总电量为51.55kWh，充电时长125min（如图11所示）。在第二次充满电后，原本打算再测试一下全程开空调时的续航里程，但由于当时气温不高，再加上腾势的空调制冷效果很好，每次打开空调不久就在孩子的抗议下，无奈又关掉了制冷系统。在驾驶方面，笔者也会根据路况，有意尝试着急加速或急减速，车速偶尔超过80km/h，但极少超过100km/h，全程处于运动模式，偶尔关闭能量回收系统。在还车前，笔者又利用账户上的余额进行了一次充电，充电量为6.02kW。在还车时，仪表台上显示已行驶199.4km，剩余里程为148km。

    总结
    作为国内第一款合资纯电动汽车，2012款腾势的续航里程在春秋季节很容易达到300km以上，如果是在夏季开冷气，冬季开暖风，并考虑低气温对电池性能的影响，相信200km的续航里程应该还是能保证的，基本能满足绝大部分城市上班族的日常出行。尤其是在限牌的北京和上海，经过电池升级的2016款腾势如果在极端情况下仍能保证300km的续航里程，那将是不错的选择。
 

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