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2 教学研究性实验结果在汽车维修实践中的应用
上述教学研究性实验结果，对汽车后市场的维修实践有指导意义吗？下面笔者通过利用风速计判断途观车加热器故障的维修实例进行验证。
故障现象一辆途观车，打开鼓风机，没有热风吹出。
故障诊断接车后首先验证故障现象，故障属实。经检测，当时的环境温度为13℃；如图7所示，笔者从驾驶人侧工作台下部测量加热器进出液管的温度，均接近80℃，说明热水能通过加热器芯，但为什么出风口升温不够呢？会不会是混合风门调节不到位引起的呢？于是，笔者使用风速计在鼓风机风速最大的情况下，测量中央左侧出风口的温度和风速，结果见表1所列。
升温不好，一般会想到加热器有问题或温度调节风门有故障。那么我们来看一下表1所列的检测数据能给我们什么样的启示。从表1所列检测数据可以看出，无论空调（AC）开关处于ON位或OFF位，在从全冷到全热的过程中，出风口的温度还是有一定变化的，只是升温不够充分而已。再结合加热器进出液管的温度都相当高，而且比较一致。维修人员很可能会判断成加热器及管道正常，故障应出在温度调节风门上。譬如在全热状态，温度调节风门处于图8所示位置，而不是处于图2所示位置，也就是温度调节风门调整不到位，即使加热器很热，升温也不会太好。但如果真是这样的话，那全冷和全热的风速变化范围也不会大！再比对表1所列的风速检测结果，不难发现全冷和全热状态下的风速差距相当大（风速相差2 m/s～3 m/s）。这种风速差距表明：不仅温度调节风门可以动，而且其动的范围相当大，这说明温度调节风门的动作应该是正常的。于是，笔者判定该车故障时因为加热器部分堵塞导致的，如图9所示，加热器芯管带中大多数都堵塞了，只有少数几根扁管还是通的，冷却液仅通过这几根通的扁管循环，因此加热器芯进出口温度接近且温度正常，但是加热器能提供的热量却非常少，即便是全热状态（温度调节门能调节到位），出风口的升温效果也不好。按这样的推断，表1所列的所有测量数据就都可以合理解释了。
故障排除更换加热器芯后试车，空调系统升温正常，故障排除。
