一辆行驶里程超72万km的浙江金华青年客车厂产的JNP6127FN-1 LNG客车。该车辆在行驶途中突然熄火，发动机无法再次启动。
    故障诊断：发生上述故障的可能原因有：整车供电线路故障；与发动机控制单元相关的熔丝、继电器、搭铁不良等故障；燃料供给不足；点火系统出现故障；燃气系统部件出现重大故障或损坏；发动机配气相位出现错乱；发动机内部出现机械故障等。
    到达现场后对整车的供电系统、与发动机控制单元相关的连接器、搭铁等进行详细排查，未发现有松动、虚接等情况，与发动机电控单元相关的熔丝也都正常。检查储气瓶存气压力正常，说明天然气充足，排除燃料不足导致故障。接通点火开关，发动机故障灯常亮，同时测量冷却液温度传感器、进气温度传感器和加速踏板位置传感器的线路电压，均为5V，说明发动机控制单元的供电正常，能顺利通电自检。
    连接故障诊断仪，正常进入诊断软件，启动发动机，启动机运转有力；通过诊断软件查看启动机转速，正常；曲轴位置传感器和凸轮轴位置转感器的同步情况也正常，发动机无异响。读取故障代码，分别为：134----G01开路／迟缓；1172----EPR输出压力低于预定范围；8904----UEGO标定电阻电压高；8914----UEGO标定测量单元加热缓慢。其中故障代码134和8904为当前激活状态，其余为历史故障代码，说明在发动机运转过程中出现电控调压器（EPR）输出压力低的故障，这两个故障代码是氧传感器出现故障后，由发动机控制单元激活控制策略点亮故障灯。氧传感器的作用是通过检测尾气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，通过发动机电控单元根据测量所得的空燃比修正燃气供给量，虽然其出现故障不足以引起发动机无启动，但根据故障排除准则，先对当前的确认故障码进行处理。检查氧传感器的连接线路，均正常。测量氧传感器的蓝色导线和黄色导线（加热电阻接线）间电阻为14.0Ω，正常值为2.8Ω～3.7Ω，于是更换氧传感器并试车，故障依旧未能排除，发动机仍无法启动。
    根据故障代码1172，怀疑故障点在燃料输送气路，气路上出现堵塞、泄漏、不畅等严重现象时也会导致着火困难，甚至无法启动。对各级安全门、滤清器及稳压器、电磁阀等逐级进行断开检查，检查是否有气体通过（做此项测试的时候要远离明火）。当检查到稳压器部件时，发现出口有气体通过，且气体中附着有较多的金属粉末，但在进口处未发现有此现象。稳压器的作用是利用内部稳压装置将出口压力稳定为LNG发动机需求的天然气压力，正常稳定在10 bar （1 bar=100 kPa）左右，如果该部件失效就会导致进入电控调压器（EPR）的气体压力受到影响。拆检稳压器，发现稳压器内部调整装置异常磨损，产生了大量的金属粉末，调整膜片也已破损。更换稳压器后试车，发动机仍不能正常启动。
    结合故障代码1172和稳压器出现的故障进行分析，很有可能是金属粉末进入了电控调压器（EPR）内部，造成工作失效。断开点火开关，脱开电控调压器（EPR）的连接器，让控制系统处于默认工作状态。启动发动机，此时发动机能顺利启动，说明电控调压器（EPR）连接线路或其本身内部出现了故障，导致工作不正常。接通点火开关，用万用表测量电控调压器（EPR）的线束连接器的端子6和端子7之间的电压，为18 V，正常。分别测量EPR的其他线束相互之间是否存在短路或断路现象，均正常。故障排除至此，怀疑电控调压器（EPR）有故障。拆开EPR内部进行检查，发现内部腔体入口处有稳压器随气流输送过来的金属粉末（图1），且电路板中有芯片烧毁（图2）。



      电控调压器的作用类似于一个燃料喷射泵，主要功能是按照发动机控制单元的压力指令来控制EPR阀出口压力，控制目标为EPR出口压力与连接到EPR的反馈管压力之差（燃料与空气压力差），当电控调压器实际出口压力与反馈管压力之差比发动机控制单元内部设定命令值低于一定值时，故障触发。故障触发后，由于燃料控制精度变差，可能会导致发动机燃空比过小而出现发动机无法正常或启动后出现失火。当内部电路芯片出现致命损坏后，无法正常工作，导致发动机熄火后无法启动，
    故障排除：更换电控调压器（EPR）后，发动机顺利启动，加速正常，故障排除。