空调无热风故障可能的原因有2个方面：一是加热器芯堵塞，也就是热源失效；二是温度调节风门（或称为混合风门）动作不正常，导致鼓风机吹出的风没有通过加热器。但由于加热器芯和温度调节风门都设置在风道深处，到底是哪一种原因导致没有热风，难于直接观察、判断。使用风速计全面检测温度和风速的变化，可以为推断故障点，提供基础数据。本文以利用风速计判断空调无热风故障为例，将研究性实验活动和市场维修实践有机结合起来，进行专业教学尝试，取得了良好的教学效果，研究性实验活动和市场维修实践两者相互支撑，是职业教育服务市场，市场反哺、完善职业教育的本质。

   1 在雪佛兰科鲁兹车上的研究性实践活动
    1.1用风速计表现温度调节风门的动作
和多数车型一样，雪佛兰科鲁兹车采用空气混合式配气系统，也就是说，风道内鼓风机把风、吸过来后，要先全部经过冷源蒸发器，然后，再根据温度调节风门的位置，决定多大程度地经过热源加热器。这样就有2个极端的情况，全冷和全热。全冷就是温度调节钮选择温度最低，温度调节门把加热器完全挡住，风通过蒸发器后，不经过加热直接到达出风口（图1），这时出风温度最低，但因为风阻小，其风速便高；全热就是温度调节钮选择温度最高，风通过蒸发器后，还要全部经过加热器再加热，然后才能到达出风口（图2），这时出风温度最高，但也因风阻大一些（风要经过加热器芯），因此其风速会低一些。



    在实践性教学研究中，考虑了风速的变化。因在全热的情况下，毕竟在风的通路上，又加了一道阻碍，风速应该会小些。这样，在冷源和热源同时失效的情况下，温度虽然没有变化了，但风速的变化，同样可以帮助判断故障部件。

   1.2教学研究性的实践活动
    教师设置了2个故障，其中一个故障就是拔掉空调压缩机离合器继电器（图3），这样空调系统就不能工作，蒸发器这个冷源失效，出风温度就是环境温度；另一个故障就是堵住加热器的进液管，冷却液就无法通过加热器循环，加热器差不多保持环境温度。这样设置故障的目的就是让风道里的冷源和热源同时没有了，这时调节温度，无论温度调节风门在什么位置，出风温度都不会有变化（自然风）。

    温度调节风门在风道的深处，它的动作情况，无法直接观察。怎样了解它是否可以随着温度调节钮的指令正常动作呢？
    以雪佛兰科鲁兹车为例，笔者用风速计从中央左侧出风口测量风速。由于冷源和热源都失效了，因此无论温度调节钮旋到全冷还是全热位置，出风温度都是环境温度，当时的环境温度是21℃～22℃，这种情况下，仅从出风温度不能体现温度调节风门动作与否。但是，从全冷到全热，风速却有明显变化。全热的风速为4.70 m/s，明显低一些（图5）；全冷的风速为5.62 m/s，明显高一些（图6）。

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