摘要：伴随着我国经济发展的趋势，越来越多的人开始具备了环保理念，选择了微型代步车。但是在微型车的车体构成中很容易出现结构问题，尤其是在微型车的正装撑杆车背门上移问题，本文针对微型车正装撑杆背门上移问题的分析进行了一系列的研究与探讨，希望为其提供一些有效的参考意见。

    微型车背门使用的正装撑杆是由气体、液体作为工作介质从而形成的一种弹性原件。其主要由压力管、活塞、活塞杆以及诸多连接件构成的，并且其内部一般充斥高压氮气。另外，其活塞内部设置了一定数量的通孔，两端都有相等的气体压力，在压力的作用下，正装支撑杆会产生一定的弹力，进而完成其在微型车门闭合行为中的作用。

    1 微型车正装撑杆背门的上移问题
    微型车背门撑杆也叫空气弹簧，其主要作用是将背门在进行打开、施力、限位行为时起到一定的控制作用。背门撑杆的安装一般分为正装与倒装2种安装方式。在进行正装撑杆安装时，需要将其内部的缸筒与车体背门内板的上部分进行有效连接，同时在车体上连接活塞杆端，在活塞不断运行的过程中，完成车门开启动作。在这一安装过程中，有部分公司在微型车进行总装时，将生产线上的正装撑杆安装到车体后背门期间，背门上移2-3 mm，在影响微型车外观的同时，导致了车门与前端顶盖的面差超过规定范围。

    2 微型车正装撑杆背门上移情况的形成研究
    2.1针对于微型车背门系统的研究
    微型车的背门系统在汽车铰链处会依照大概两个自由度进行约束力束缚，这时车门能够沿着铰链进行圆周转动；在围绕铰链转动的极限点，在锁环处切向卡紧车体背门。在该理论的运用下，微型车在铰链的转动与门锁的啮合双重束缚下，背门系统在其他方向是没有自由度空间的。
    根据此种情况能够总结出，一旦车体背门系统的构成结构为钢体材料，在束缚里全面的情况下背门上移问题就会很少发生。但是，在当今的微型车材料构成中，大部分的车体背门与车体顶盖部位并不完全是由钢性材料构成的，所以在受到外力冲击时会造成车体背门变形或弹性改变，最终造成微型车正装撑杆背门上移现象。
    2.2针对于微型车撑杆背门的受力情况研究
    一般情况下，在进行背门关闭情况安装工作过程中，撑杆安装前与安装后的受力情况都是具有一定区别的，经过相关资料研究表明，在进行撑杆工作安装之前，车体背门一共接收几个个方面的受力，分别是重力、密封条带来的缓冲弹力与锁环造成的锁紧力。撑杆工作安装完毕后，其原本的重力、密封条带来的缓冲块弹力都是没有任何改变的，而是在安装过后出现了撑杆力，锁环限位力受到了铰链处安装的撑杆力矩影响。由此我们能够推断出，撑杆安装前后车体背门所受到的束缚力伴随着撑杆力与锁环限位力共同作用出的合力变化而进行改变。

    3 对于微型车正装撑杆背门上移问题的统计结果分析
    根据以上研究可知，微型车在进行完成正装撑杆安装工作后，如果出现背门安装上移的问题，一定是向上的正装撑杆与锁环限力共同作用下的合力对其产生的影响导致背门发生不良变形。同时，背门上移问题的出现还与合力受力方向、铰链的材料制作不够标准具有一定的联系。
    在针对铰链的设计过程中，在微型车车门安装孔的位置与车体顶盖部位安装孔之间预留出一定空间距离，为后续的安装工作预留出调整空间值。在开展车间焊装工作时，一定要严格依照规定设计数据进行预留车体背门与顶盖部分的间隙差距值，从基础上预防微型车在总体安装线上重复调整现象的出现。
    最后，经过以上一系列的调整工作后，将车间在进行焊接安装配置微型车体背门时，最好将其上移量的空间值预留到足够大，才能保证车体总装完成后背门与车体顶盖部位的面差达到设计最初的理想效果。

    4 结束语
    综上所述，关于微型车进行正装撑杆安装过程中出现的背门上移现象，各个微型汽车安装生产公司应该结合我国微型车的发展现状，通过对微型车背门系统的研究分析，梳理清晰微型车撑杆背门的受力情况，最后结合研究中总结的分析数据，从基础上解决微型车正装撑杆背门上移问题，提高微型汽车产业的市场竞争力。