1.2机动车检验管理的科学化、规范化
    机动车检验的管理建立在完善的道路交通法规的基础之上。美国有（（美国机动车安全规则》《机动车注册法》《机动车定期检验法》《驾驶员教育规定》《汽车大气污染管理条例》等法规，欧盟成员国原则性地执行《机动车及挂车定期道路适宜性检测》（2014/45/EU），日本有《道路交通安全法》，这些国家均有一套完善的汽车生产、销售、召回、注册、检验、报废制度和标准，对于确保汽车质量和安全性奠定了基础。
    法规体系的落实依靠政府和团体的管理机制。鉴于机动车检验的专业性、技术性、特殊性，国外大多由政府部门来统一负责检测的管理和体系建设、检测行业装备水平及从业人员的教育培训等。比如美国属于联邦制国家，交通安全管理体制分为联邦、州和地方三级。但三个层级之间，互不隶属，没有上下级关系。联邦一级的商业运输车辆交通安全管理职责属于联邦交通运输局，州一级的商业运输车辆交通安全管理职责属于州机动车辆管理局。除了联邦和州政府外，地方一级无权管辖商业运输车辆的交通安全管理工作。在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会及汽车监督协会负责，该协会是独立的、不以盈利为目的的组织，车辆检测收费标准以收支平衡为原则。这些机构既承担政府委托的事务，又向社会和企业提供服务，资金来源也是多渠道的。机动车检验由德国技术检测协会（TUV）来管理，而具体的检验工作是由该协会许可的企业来承担。政府部门分管，按有关法律或政府授权认可实施检验和监督管理。其他如德国机动车监督协会（DEKRA），是以技术见长，独立的第三方监督机构。德国的高校和研究机构，如柏林经济法律大学、柏林工业技术大学都有专门的院系和机构研究交通安全问题。在大众汽车、奔驰汽车等企业，都有专门的交通事故调查部门，负责调查本公司生产车辆发生的道路交通事故，重点为发现车辆在设计和制造中存在的安全隐患，以吸取教训，改进车辆安全性。在日本，车辆与驾驶人管理工作由国土运输部和国家公安委员会共同负责。国土运输部负责车辆管理法律、政策的制定与监督执行，以及车型认定；国家公安委员会负责驾驶人管理法律、政策的制定与监督实施。各都、道、府、县国土运输局陆运分局和汽车检查登记事务所负责具体的车辆登记注册、核发牌证工作，汽车检查所与汽车拆卸修配企业承担机动车检验工作。
    1.3重视商用汽车检测和管理
    商用汽车是道路营运运输的主要承担者，美国把商用汽车（包括客运车辆、货运车辆）作为重点车辆，由联邦汽车运输安全管理局管理，并负责制定商用汽车及驾驶人、运输企业安全策略等。为加强对商用汽车的检查，某些地区（如华盛顿特区）警察局专门成立了商用汽车管理部门，负责检查商用车辆超载、酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等交通违法行为。商用汽车管理部门会同地区商用汽车协会制定检查规则，分6个级别制定检查项目（包括车辆制动、灯光、轮胎等安全性检查，装载检查，车辆及驾驶人证件检查，行驶速度及登记情况检查等），编印检查执法手册，在工作中严格按照程序规定执行。每个季度，商用汽车管理部门都会联合交通部门到各运输公司进行检查，警察可以抽查车辆行车记录本、读取行驶记录仪数据。如果发现商用车辆存在没有填写行车记录或错记、漏记，致使行车记录与驾驶人的行车记录单不一致的，驾驶入将被处以高额罚款，严重的将被吊销驾驶证。重新申领驾驶证后，如再次发生上述情形，则吊销驾驶证且终生不得重新申领商用车辆驾驶证。
    德国把客车作为重点车辆进行管理，要求高档的大客车安装卫星导航系统，帮助驾驶人在行车阻塞时立即找到最佳行车路线，以迅速缓解交通；要求中档以上的客车设置2套操作系统，在道路条件良好时可锁定车速自动操作，驾驶人只需掌握方向，在道路条件拥挤时或在城内驾驶时选用人工操作系统。以客运车辆管理为工作重点，就抓住了交通安全的重点，对于减少群死群伤事故，具有十分重要的意义。

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